清晨薄霧未散，山東濟(jì)棗鐵路新滕州隧道出口，隧道生產(chǎn)負(fù)責(zé)人田煒舉著對(duì)講機(jī)快步走向掌子面。“慢抬臂!盯緊監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)!”不遠(yuǎn)處，橙黃色的徐工XTR7/360懸臂掘進(jìn)機(jī)正緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)切割頭。在距離京滬高鐵旁60米處，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正以精密控制技術(shù)于復(fù)雜巖層中掘進(jìn)一條1630米的新隧道。

由中交路建承建的山東濟(jì)棗鐵路第六標(biāo)段，位于山東省滕州和鄒城市，全長(zhǎng)約49.49公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。新滕州隧道作為全線控制性工程，最大埋深125米，凈空寬12.6米、高8.78米，不僅緊鄰京滬高鐵，還面臨灰?guī)r、白云巖為主的巖層，伴隨巖溶和頁(yè)巖風(fēng)化剝落等地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，施工難度遠(yuǎn)超常規(guī)隧道。

2024年初籌備開(kāi)挖時(shí)，團(tuán)隊(duì)就面臨一道難題。“距離京滬高鐵太近，傳統(tǒng)爆破風(fēng)險(xiǎn)太大，我們冒不起!”技術(shù)負(fù)責(zé)人羅瑞鵬指著地質(zhì)剖面圖語(yǔ)氣堅(jiān)決�？刹挥帽�破，挑戰(zhàn)同樣艱巨。巖層軟硬懸殊，軟巖僅18兆帕，硬巖高達(dá)91兆帕，啃都啃不動(dòng)，工期、成本、結(jié)構(gòu)安全的壓力層層疊加。

要找到一種工藝，既要“超低振動(dòng)”保高鐵安全，又能應(yīng)對(duì)多變巖層。項(xiàng)目總工程師王平牽頭啟動(dòng)專項(xiàng)科研，系統(tǒng)對(duì)比水磨鉆、液壓潛孔鉆、懸臂掘進(jìn)機(jī)等非爆工藝，劃定各工藝的適配邊界，從科研源頭為現(xiàn)場(chǎng)工藝選型“把舵定向”。依托研究成果，羅瑞鵬帶隊(duì)赴重慶、深圳等地考察了6個(gè)項(xiàng)目。對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，水磨鉆太慢，潛孔鉆易卡鉆，唯有懸臂掘進(jìn)機(jī)能實(shí)現(xiàn)剛?cè)岵��?jì)。“360千瓦功率，既能啃動(dòng)80兆帕硬巖，又能在軟巖中穩(wěn)步推進(jìn)，正好能治這復(fù)雜地層。”羅瑞鵬翻著筆記本解釋說(shuō)。3個(gè)月后，2臺(tái)徐工XTR7/360掘進(jìn)機(jī)如期進(jìn)場(chǎng)。

施工第3天，田煒攥著卷尺沖進(jìn)監(jiān)控室，汗珠直往下淌：“老羅!切割臂擺幅小，輪廓線缺了塊，超挖了12厘米!”超挖不僅意味著每厘米要多消耗0.5噸混凝土，更可能影響初期支護(hù)質(zhì)量，間接威脅鄰近的京滬高鐵。羅瑞鵬盯著切割軌跡圖反復(fù)琢磨：“把工序拆成‘兩步走’，先用掘進(jìn)機(jī)切大輪廓，再上破碎錘當(dāng)‘細(xì)修刀’修邊角!”

田煒立刻帶著工友反復(fù)調(diào)試修整角度。一周后，掌子面的超挖量穩(wěn)穩(wěn)控制在3厘米以內(nèi)。要知道，隧道開(kāi)挖中受設(shè)備精度、巖性變化影響，完全避免超挖難度極大，行業(yè)通常允許5厘米內(nèi)的超挖量，3厘米已屬優(yōu)秀水平。

解決了超挖問(wèn)題，粉塵問(wèn)題又成了新困擾。操作機(jī)器的陳師傅摘下口罩，黑色的濾棉上滿是巖粉：“機(jī)器一開(kāi)，粉塵大得看不見(jiàn)切割頭，眼睛都睜不開(kāi)，1天得換3個(gè)口罩。”羅瑞鵬帶著團(tuán)隊(duì)在掘進(jìn)機(jī)上“做文章”，在切割臂兩側(cè)加裝外噴霧裝置，再配合霧炮機(jī)，形成立體降塵網(wǎng)。調(diào)試那天，師傅啟動(dòng)機(jī)器，細(xì)密的水霧瞬間裹住切割頭，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，隧道內(nèi)粉塵濃度從原來(lái)的每立方20毫克降到了每立方2毫克以下，陳師傅晃了晃新口罩：“你看，現(xiàn)在干活臉上都沒(méi)多少灰，1天換1個(gè)口罩都嫌干凈!”

隧道出口的監(jiān)測(cè)屏是項(xiàng)目公認(rèn)的安全“哨兵”，能實(shí)時(shí)顯示圍巖位移、振動(dòng)頻率，超標(biāo)就報(bào)警。此刻屏上數(shù)據(jù)清晰，累計(jì)水平位移僅0.24毫米，遠(yuǎn)低于3毫米規(guī)范值。“監(jiān)測(cè)到的振動(dòng)微乎其微，完全在安全閾值內(nèi)，京滬高鐵通勤絲毫沒(méi)受影響!”田煒笑道。

夕陽(yáng)下，京滬高鐵列車呼嘯而過(guò)。目前項(xiàng)目隧道工程已完成48%，這場(chǎng)與高鐵“貼身”的施工較量，既破解了鄰近既有營(yíng)業(yè)線非爆開(kāi)挖難題，更為行業(yè)提供了可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)者憑借技術(shù)與堅(jiān)守，在安全與效率間，走出了一條高質(zhì)量發(fā)展的新路。(劉邁)

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