作為進博會汽車及智慧出行展區(qū)重要配套活動，論壇連續(xù)兩屆深度聯動進博。巴航工業(yè)、天翎科航空、御風未來、匯天、商湯絕影、哈啰技術、速騰聚創(chuàng)、優(yōu)奇、小鵬汽車、如祺出行、辰韜資本、西井科技、廣發(fā)證券產業(yè)研究院、峰飛航空等眾多未來出行領域重磅嘉賓出席。

11月7日，2025進博會“未來出行·全球發(fā)展”論壇在國家會展中心(上海)成功舉辦。本次活動由上海報業(yè)集團指導，藍鯨新聞主辦，財聯社協辦，東方國際商業(yè)(集團)有限公司等單位特別支持。

作為進博會汽車及智慧出行展區(qū)重要配套活動，論壇連續(xù)兩屆深度聯動進博，圍繞汽車制造、低空經濟、航空航天、電動汽車、智能駕駛、具身智能等未來出行前沿發(fā)展方向，邀請各界代表及投資人等各方力量研討未來出行產業(yè)鏈發(fā)展新前景。

國家會展中心(上海)有限責任公司總裁寧風，東方國際商業(yè)(集團)有限公司總經理、東方國際集團進博辦副主任金丹艷，商湯科技聯合創(chuàng)始人&CTO、商湯絕影董事長王曉剛，巴航工業(yè)大中華區(qū)商用飛機市場副總裁謝威，天翎科航空聯合創(chuàng)始人、CMO盧懿，御風未來副總裁盛亮，匯天合伙人、副總裁仇明全，哈啰技術副總裁劉行亮，速騰聚創(chuàng)激光雷達事業(yè)部副總裁王瀟，優(yōu)必選智慧物流子公司UQI優(yōu)奇技術合伙人兼聯席CEO楊繼峰，小鵬汽車自動駕駛中心產品高級總監(jiān)袁婷婷，如祺出行首席運營官韓鋒，辰韜資本執(zhí)行總經理張嘉祺，峰飛航空品牌總監(jiān)鐘瑞花，廣發(fā)證券產業(yè)研究院資深研究員黃智頡，西井科技數智研究院負責人沈思澤，藍鯨新聞總編輯王道軍，藍鯨新聞總經理楊連杰，藍鯨新聞副總編輯陳業(yè)，藍鯨新聞副總經理郭楠等嘉賓參與本次論壇。

藍鯨新聞總編輯王道軍為本次論壇致辭，他表示“空天地海”一體化的交通圖景正加速成型，從大模型與具身智能的深度耦合，從數字孿生優(yōu)化物流調度，到AI算法讓應急響應縮至分鐘級，創(chuàng)新的火種正點燃產業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)。作為深耕財經與產業(yè)領域的媒體平臺，藍鯨新聞未來將持續(xù)以深度報道、專業(yè)解讀、全景呈現，記錄中國在全球出行變革中的引領力量，見證每一次“從0到1”的突破、每一次“從1到N”的普及。

寧風為本次活動作特別發(fā)言，他表示本屆進博會打造了低空企業(yè)的聚集地，未來出行專區(qū)一直致力于成為未來出行科技發(fā)展的風向標，引領前沿趨勢，展示先進經驗。據其介紹，今年未來出行專區(qū)展臺精彩紛呈，來自英國、沙特阿拉伯、馬來西亞、中國香港等多家低空企業(yè)帶來了先進的展品，包含全傾轉涵道翼構型、傾轉旋翼構型、復合翼構型等各具特色的eVTOL。在發(fā)言最后，寧風還向與會嘉賓發(fā)出邀請，希望社會各界共同參與，關注明年2026國際低空經濟博覽會，共同支持低空經濟的發(fā)展。

作為特邀發(fā)言嘉賓，東方國際商業(yè)(集團)有限公司總經理、東方國際集團進博辦副主任金丹艷表示進博會是新產品、新技術、新服務的首發(fā)地，同時更加注重產業(yè)鏈集聚，依托展示平臺帶動貿易對接、行業(yè)交流，構建產業(yè)生態(tài)，逐步推動形成從標準到場景、到交易的閉環(huán)。據其介紹，今年共有五家低空經濟企業(yè)參加汽車展區(qū)未來出行專區(qū)，充分體現了在國家政策引導、各方共同努力下，低空經濟發(fā)展正呈現出新的格局。“我們非常有幸能夠從三年前一起參與到這個展區(qū)的建設中，參與到這個行業(yè)從孕育到新興壯大的過程。”

巴航工業(yè)大中華區(qū)商用飛機市場副總裁謝威以“綠色飛行與智慧天空“為主題進行分享，他認為未來民航的三大轉型方向為綠色化、立體化和智能化。據其透露，此前巴航已成立專門的eVTOL公司，并已實現上市，eVTOL訂單覆蓋9個國家、28個客戶等，致力為eVTOL規(guī)�；�運營提供完整方案。其并指出，民航轉型應遵循安全第一、循序漸進的原則，從嚴監(jiān)管、逐步開放，智能化的未來不是跨越式發(fā)展，而是一步一個腳印，要在安全與監(jiān)管的護航下逐步實現。

天翎科航空聯合創(chuàng)始人、CMO盧懿的發(fā)言主題是“從征服天空到與天空共生”，她表示發(fā)展低空經濟不是說要去創(chuàng)造新的場景，而是解決場景急需。其并透露，天翎科在進博會發(fā)布了全球首架全尺寸傾轉涵道翼eVTOL真機L600，舉行了多場現場簽約儀式，簽訂了將近400架訂單。

御風未來副總裁盛亮以“低空經濟發(fā)展路徑淺析”為主題進行分享，他表示先貨后人、先郊后城是低空經濟發(fā)展的必經路徑，新技術的應用和新標準的建立，除了研發(fā)和政策的突破，還需要實際場景的打磨和各行業(yè)客戶的反饋，才能充分保證低空經濟的安全健康發(fā)展。

匯天合伙人、副總裁仇明全的分享主題是“個人低空飛行時代即將到來”，他在現場透露，匯天陸地航母正式進入量產前夜，預計2026年正式上市和交付。為此，匯天飛行汽車即將推出行業(yè)首個飛行汽車專屬飛行執(zhí)照，有專業(yè)教練1對1培訓，讓飛行和駕駛汽車一樣簡單。同時，其全新產品“A868”全傾轉混電飛行汽車今年11月已進入試飛階段。在出海方面，從中東市場開始，匯天已正式啟動全球化。

商湯科技聯合創(chuàng)始人&CTO、商湯絕影董事長王曉剛以“世界模型，智能駕駛范式演進的新路標”為主題進行分享，他表示智能駕駛范式演進經歷規(guī)則式、端到端、生成式智駕三個階段。其指出，端到端時代主要面臨缺乏海量的高價值數據、如何探索性能的安全邊界等問題。為此，絕影推出了VLAR技術架構，實現了生成式智駕的核心突破，包括大幅降低數據門檻、探索多元場景和安全邊界，實現遠超人類的駕駛能力。在其看來，世界模型推動智駕突破三大瓶頸，一是突破數據瓶頸，創(chuàng)造無限長尾場景，二是驗證了技術的安全邊界，其三實現了自主進化。其還指出，世界模型不光可以用在自動駕駛領域，在具身人形機器人上也有非常寶貴的應用，甚至在這一領域內，對于世界模型合成數據的需求比自動駕駛還要高。

哈啰技術CTO劉行亮的分享主題是“從出行Agent到面向未來的出行AGI”，他在現場表示互聯網加速信息智能的落地，同時也建立物理智能的底層技術基礎。其認為，Robotaxi是物理智能最大的商業(yè)機遇，將重塑整個交通出行市場。在其看來，相比具身智能，Robotaxi的需求場景非常明確，同時，相比L2+輔助駕駛，其商業(yè)模式也更為清晰。據其透露，目前，哈啰的Robotaxi已在兩座城市正式運營。同時，哈啰的AI平臺目前已構建起了由底層設施、解決方案，到場景Agent全流程體系。

速騰聚創(chuàng)激光雷達事業(yè)部副總裁王瀟以“L2-L4智駕普及提速：激光雷達進入數字化‘芯’時代”為主題，他表示伴隨汽車智能化提速，激光雷達的滲透率正逐年攀升，同時，伴隨智駕法規(guī)落地潮，激光雷達的重要性日益凸顯。在其看來，由L2輔助駕駛到L4自動駕駛，對激光雷達的要求會越來越高，包括更高的性能、更小體積、更低成本和更高可靠性。目前，速騰聚創(chuàng)的數字化激光雷達已全面開啟車規(guī)量產交付，其中，EMX在L2級輔助駕駛賽道獲與某頭部新能源車企簽訂了32款車型獨供定點;520線數字化激光雷達已成為智能旗艦標配，搭載EM4的智己LS9、極氪9X等旗艦車型均已發(fā)布，以L3級感知能力賦能L2智能輔助駕駛;在L4賽道，EM4與補盲激光雷達E1的數字化產品組合已成全球核心頭部Robotaxi客戶首選。王瀟表示，截至8月，EM平臺已獲8家頭部車企45款車型定點，激光雷達已迎來“芯”時代。

優(yōu)必選智慧物流子公司UQI優(yōu)奇技術合伙人兼聯席CEO楊繼峰的分享主題是“全棧式無人物流解決方案加速物流無人化”，他在現場透露UQI優(yōu)奇全場景無人物流解決方案為汽車、輪胎、電池、光伏、3C電子和3PL等行業(yè)定制無人物流解決方案，提升物流運營的質量及效率。據介紹，UQI優(yōu)奇的業(yè)務集產品、系統與服務于一體，以“ AI+機器人”技術加速物流無人化變革，致力于打造一個基于無人車和人形機器人的端到端無人化物流體系。

小鵬汽車自動駕駛中心產品高級總監(jiān)袁婷婷以“大模型賦能新一代自動駕駛系統”為主題，她表示小鵬第二代VLA將在2026年第一季度量產。從目前泛化測驗上看有很多驚喜，可以看到很多在上一代模型上沒有看到的更優(yōu)決策，在城市、園區(qū)、小路的表現都更加優(yōu)異。袁婷婷解釋，小鵬第二代VLA是VLA，也是世界模型，其拆掉了語言的拐杖，從翻譯驅動變?yōu)橹苯域寗�，是更進化、徹底的解決方案，是實現通用物理智能的根本路徑。“它本質上是極致的端到端，我們一直認為最好的東西一定是最簡單的，因為其無需數據標注、無信息損失，當然它也給我們帶來了很大的驚喜，就是它呈現了強大的涌現能力。”

本次論壇圓桌環(huán)節(jié)圍繞未來出行的相關話題進行了深入探討，由藍鯨新聞副總編輯陳業(yè)擔任主持人，如祺出行首席運營官韓鋒、辰韜資本執(zhí)行總經理張嘉祺、西井科技數智研究院負責人沈思澤、廣發(fā)證券產業(yè)研究院資深研究員黃智頡、峰飛航空品牌總監(jiān)鐘瑞花等嘉賓參與交流。

韓鋒表示，作為一家面向未來智慧出行的平臺，如祺出行已經在自動駕駛行業(yè)提供了3年的商業(yè)化運營服務。在其看來，無論什么樣的公司、車型，如祺出行都能夠利用好自身運營優(yōu)勢、以及對消費者深度洞察與認知優(yōu)勢，把自動駕駛這項原本高精尖的技術打平到公眾可以理解享受的一項服務。關于自動駕駛的商業(yè)化落地，韓鋒認為明年將是Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的關鍵一年。“這其中的核心拐點在于，大模型的發(fā)展大大提升了相應技術，也將整車成本降了下來。”今年7月，如祺出行啟動了“Robotaxi+戰(zhàn)略”，計劃加大在車隊建設、線下運維等方面的投入。

張嘉祺表示辰韜資本布局了很多封閉場景的智駕企業(yè)，當下市場研究智駕賽道都離不開商業(yè)閉環(huán)的討論。“誰能夠最快實現商業(yè)閉環(huán)、最早實現落地、驗證商業(yè)模式”是辰韜資本當下做自動駕駛賽道應用場景投資的核心邏輯。對于當前智駕領域的行業(yè)格局，張嘉祺認為好的賽道是多家競爭出來的，智駕各條賽道規(guī)模很大，肯定無法實現一兩家企業(yè)通吃。他以Robotaxi為例，中國目前有四五百萬臺“出租車+網約車”，但Robotaxi滲透率不到千分之一。“在我們看來，如果一個產業(yè)發(fā)展到吸引更多龍頭玩家進入，其實是對這個產業(yè)的雙重認證，意味著這個行業(yè)到了技術收斂、商業(yè)閉環(huán)的拐點，可以為社會產生實際價值的階段。”

沈思澤介紹說，西井科技成立于自動駕駛、未來出行還沒有普及的2015年，目前公司業(yè)務主要用AI和自動駕駛賦能多場景物流和貨物運輸，他們已經服務超200個客戶，遍及全球28個國家和地區(qū)。他同樣認為自動駕駛除了車之外，最重要的是如何完成商業(yè)閉環(huán)、給客戶提供價值。沈思澤進一步表示，在探索商業(yè)閉環(huán)的過程中，一輛車的價值不僅限于跑得好，他們在逐漸從單車智能向多車協同混合作業(yè)，以及更高層面的場站協同、全要素協同轉變，打造大物流解決方案。“在這個過程中，我們主要關注兩方面，一方面是相關場景下如何絲滑融入生產及物流行業(yè)的現有運營體系;另一方面，積極擁抱新的技術，通過我們自研的偏時空預測智能調度大模型，幫助客戶在基礎出行和運輸以上，解決能效問題。”

在黃智頡看來，2025年以來低空投資發(fā)生了三大邏輯變化：第一是場景上的轉變，載物和公共服務等安全的場景應受到更多關注;第二是頭部企業(yè)估值提升從看團隊到看訂單落地的能力;第三是逐漸從下游向中上游轉移，挖掘具有核心壁壘或通用性的零部件環(huán)節(jié)。對于低空經濟商業(yè)化路徑，在客運出行方面，首先需要跑通至少一個優(yōu)秀商業(yè)場景，其次需要硬基建和軟基建的大規(guī)模啟動，伴隨政策加碼和公眾認知提升，低空出行方能得到快速發(fā)展;在載物與公共服務領域，無人物流的市場有望最快放量。

鐘瑞花向大家介紹道，峰飛航空是中國最早投入eVTOL電動垂直起降航空器的公司之一，從一開始的產品路徑就比較清晰，整體沿著從小到大、由物到人的路徑。據其介紹，峰飛航空的貨運版機型是全球首款也是目前唯一一個已經拿到民航局“適航三證”(TC型號合格證，PC生產許可證和AC單機適航證)的噸級以上eVTOL航空器，也已經探索海上石油平臺及風電平臺運維、跨城物流、空中應急消防等多種場景應用。在商業(yè)化路徑上，峰飛航空已推進產品在公共服務領域以及物流運輸領域率先落地。“目前主流的大型載人eVTOL距離持續(xù)安全可靠地規(guī)�；�飛行還有一些距離，我們認為從物到人是落地場景商業(yè)化能夠最先實現的一條路徑。”

低空經濟、自動駕駛、新能源汽車、智能駕駛、航空航天等新興戰(zhàn)略性產業(yè)蓬勃發(fā)展，共同構建著未來出行的美好藍圖，這場2025進博會“未來出行·全球發(fā)展”論壇在與會嘉賓的交流探討中落下帷幕，本屆論壇是藍鯨新聞在進博會上第二屆落地“未來出行·全球發(fā)展”主題論壇，廣受業(yè)界關注。（張揚）

(新媒體責編：zhangyang1125)