在北京市經(jīng)濟和信息化局的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，截至2025年12月31日，京津冀燃料電池汽車示范城市群(以下簡稱京津冀城市群)率先按時、全面且超額完成首輪示范任務(wù)，并在構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)體系和推動京津冀氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面取得了顯著成效。

2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，以推動燃料電池汽車示范為先導(dǎo)帶動綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化。2020年11月，北京市大興區(qū)牽頭，聯(lián)合海淀區(qū)、房山區(qū)、順義區(qū)、昌平區(qū)、延慶區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津市濱海新區(qū)、河北省唐山市和保定市、山東省淄博市和濱州市等12個城市組建京津冀城市群，得到國家正式批復(fù)后，于2021年8月13日正式啟動建設(shè)。

全面超額完成國家示范任務(wù)

京津冀城市群提前完成關(guān)鍵零部件電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和自主化應(yīng)用，填補了碳紙國內(nèi)自主應(yīng)用空白，在大興形成了國內(nèi)領(lǐng)先的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。超額完成車輛推廣與里程考核要求，示范任務(wù)內(nèi)累計推廣燃料電池汽車5322輛，其中北京示范任務(wù)內(nèi)推廣3688輛，車輛使用效率在全國位居前列，單車平均用氫行駛里程超4萬公里。累計建成加氫站50座，營造了國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車用氫環(huán)境。累計出臺實施政策83項，率先構(gòu)建了涵蓋頂層設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)落地、推廣應(yīng)用、氫能保障、安全監(jiān)管等層面的全維度政策支撐體系。

逐步完善氫能產(chǎn)業(yè)體系

依托城市群建設(shè)，北京市已初步形成自主可控、協(xié)同高效的氫能產(chǎn)業(yè)體系。技術(shù)創(chuàng)新方面，率先開展多類型氫能車輛正向開發(fā)與示范應(yīng)用，成功打造出3款具備代表性的正向開發(fā)車型，均已達到國內(nèi)甚至國際領(lǐng)先水平;率先推動生物質(zhì)沼氣制加氫一體站建設(shè)、30MPa高壓長管拖車試點應(yīng)用，持續(xù)降低氫氣成本;創(chuàng)新生態(tài)方面，華北地區(qū)唯一的國家級氫能檢驗檢測中心投用，北京氫能創(chuàng)新中心建設(shè)取得初步成效，并積極申報國家級創(chuàng)新中心;成立北京市氫能質(zhì)量標(biāo)準化委員會，已完成3項關(guān)鍵標(biāo)準立項;機制創(chuàng)新方面，構(gòu)建了京津冀智慧氫能大數(shù)據(jù)平臺，創(chuàng)新形成全國首個氫碳交易模式，并試點落地了全國首個氫能車輛融資租賃“碳匯支付”場景，同時發(fā)布全國首個移動終端加氫站實時排隊查詢服務(wù)小程序。

推動京津冀區(qū)域氫能協(xié)同

示范期內(nèi)，京津冀區(qū)域聚焦場景、應(yīng)用、能源、產(chǎn)業(yè)等方面協(xié)同發(fā)力，合力形成并落地5條單程200-300公里的跨省市氫能廊道，服務(wù)于家具、商品車、礦建材料、焦炭等物資運輸;建設(shè)了全國首個超600公里的“北京-天津-青島”氫能商業(yè)化長途干線物流通道;推動車用氫氣“同城同價”，為京津冀示范車輛提供一致服務(wù);定州、唐山、滄州、張家口等環(huán)京城市與北京形成穩(wěn)定的氫能供應(yīng)保障協(xié)同，供氫占比最高達60%;北京示范車輛中約400輛使用河北生產(chǎn)的空氣壓縮機，燕山石化率先使用了河北生產(chǎn)的國內(nèi)首個30MPa運氫車。

前路雖遠，行則必至。在首輪示范經(jīng)驗基礎(chǔ)上，北京市經(jīng)濟和信息化局將持續(xù)發(fā)揮統(tǒng)籌作用，抓住國家新一輪氫能示范應(yīng)用政策機遇，會同有關(guān)單位和區(qū)做好謀劃，譜寫氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新篇章。（張揚）

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