3月4日凌晨零點(diǎn)三十分，廣汕線增城站最后一趟動(dòng)車呼嘯而過，站場重歸寂靜。廣州局集團(tuán)公司惠州電務(wù)段惠州南高鐵信號(hào)車間的雷自強(qiáng)拎著工具包準(zhǔn)備上道，沿著軌道走向13號(hào)道岔，額頭上的頭燈在夜色中劃出一道細(xì)線。

他蹲下身子，耳朵幾乎貼在轉(zhuǎn)轍機(jī)上，聽道岔動(dòng)作時(shí)的“咔嗒”聲，微微皺著眉頭，“工長，這個(gè)道岔有異常。”雷自強(qiáng)轉(zhuǎn)頭和工長楊志永說。

正在進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)檢查 何浪攝

這是雷自強(qiáng)在增城站值守的第三個(gè)春運(yùn)。1999年出生的他，在崗位上經(jīng)驗(yàn)豐富。

“記得剛來增城的時(shí)候，站場里只有兩節(jié)鋼軌，擱在泥地上。”雷自強(qiáng)對(duì)記者回憶說道，“周圍全是小丘陵，推土機(jī)白天黑夜地轟隆響，下雨天一腳踩下去，黃泥能沒過腳踝。”那時(shí)2022年，廣汕線施工如火如荼，他和工友們住在臨時(shí)板房里，每天跟著施工隊(duì)爬坡過坎。每一根電纜的走向，每一個(gè)道岔的位置，都要拿著圖紙核對(duì)再核對(duì)，他把增城站的每一寸土地、每一處設(shè)備，都刻進(jìn)了腦子里。

緊固螺絲作業(yè)中 何浪攝

“站內(nèi)哪組道岔有什么‘脾氣’，我閉著眼都知道。”他笑著說。這句話背后，是雷自強(qiáng)無數(shù)個(gè)日夜的蹲守與巡檢。哪組道岔油壓比較高，哪組道岔缺口不穩(wěn)定，他都了如指掌。正因如此，往往別人還在排查病因點(diǎn)時(shí)，他已經(jīng)找準(zhǔn)了癥結(jié)所在。

“當(dāng)時(shí)在增城站從站前驗(yàn)收，小雷和我就在這里并肩作戰(zhàn)，可以說他對(duì)增城站最熟悉了。”惠州南高鐵信號(hào)車間技術(shù)員丘己強(qiáng)贊賞地說道。（通訊員 廖嘉浩 袁春柳 ）

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