困難，對于懦夫來說是退縮的借口，而對于一個勇敢的探索者而言它卻是繼續(xù)攀登的墊腳石。在永廣鐵路建設工地就有一位智勇雙全的年輕人，他帶領員工勇闖“地質迷宮”，在戰(zhàn)勝各種困難中享受挑戰(zhàn)的快樂和成功的喜悅。他就是中鐵十二局集團二公司青年高級工程師、永廣鐵路站前六標段項目經(jīng)理鄧伯科。

一路拼搏一路歌

成昆鐵路永仁至廣通段擴能工程站前六標主要工程包括1隧3橋10涵以及路基等共19.3公里。管段長、結構多、風險高、難度大，尤其是全長13371米妥安隧道，僅穿越斷層就達12條，被列為全線I級風險控制性工程。2013年底，經(jīng)過激烈的市場競爭，中鐵十二局集團二公司拿到了施工權，年僅32歲的鄧伯科被任命為項目總工、常務副經(jīng)理，全面協(xié)助項目經(jīng)理張雋工作。

工程質量無小事。只要一有時間，鄧伯科就會跑到隧道深處對細節(jié)認真檢查一番

嫩竹扁擔能負重嗎?其實人們的擔心多余了。

2003年7月，西南科技大學畢業(yè)的鄧伯科成為中鐵十二局集團二公司的一員，從此，工地上多了一個敢打能勝的“青春小子”。

思小高速公路施工中，勤學好問愛鉆研的他稚氣未脫，就能獨立負責隧道施工的技術工作，他將“綠色進洞”運用于曼歇3號連拱隧道之中，為工程建設添彩不少。思小高速公路先后獲得“云南省優(yōu)質工程一等獎”“國家優(yōu)質工程銀質獎”“第十屆中國土木工程詹天佑獎”。

作為項目部最年輕的技術主管，羅富高速公路中，他熟練運用“七步流水作業(yè)法”指導六益隧道軟弱圍巖段及加寬段的施工，為羅富高速公路先后獲得了“云南省優(yōu)質工程一等獎”“國家優(yōu)質工程銀質獎”貢獻了力量，被破格提升為工程部長。

北同蒲鐵路取直線雁門關隧道施工中，羽翼漸豐、負責一個工區(qū)技術管理工作的他大膽創(chuàng)新鋼架鎖腳工藝，有效地控制住了隧道拱頂下沉及周邊收斂，確保了施工的順利進行，他參加的QC小組先后獲得山西省優(yōu)秀QC小組一等獎和全國優(yōu)秀QC小組二等獎，他個人被評為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。

在11299米的長大黃土隧道——準池鐵路朔州隧道施工中，作為項目總工的他帶領技術人員先后開發(fā)并實施了獲得國家專利的“初支鎖腳錨管連接加固”和榮獲全國QC小組二等獎的“降低噴射混凝土回彈量”等一大批科技成果，為隧道最終安全優(yōu)質貫通提供了強有力的技術保障。朔州隧道被山西省樹為建筑業(yè)新技術應用示范工程，他個人被集團公司評為勞動競賽先進個人。

有技術、有沖勁、能擔當、有作為、懂管理，讓鄧伯科永廣鐵路挑大梁正當其時。以后的事實也證明，上級的這個決策是正確的。

踏平坎坷成大道

永廣鐵路站前六標段的施工之難實屬少見，近4公里新建線路不是跨越4條運營鐵路的聯(lián)絡線，就是緊鄰既有線施工;而1隧3橋10涵則幾乎都是無從下手，更考驗人的智慧是在“地無三尺平”的情況下如何安家和隧道進洞施工?經(jīng)過現(xiàn)場考察、科學評估，在認真領會項目經(jīng)理張雋意圖的基礎上，鄧伯科給出一個最優(yōu)的綜合解決方案。

有問題及時解決這是鄧伯科一貫的工作作風。圖為他(左二)在現(xiàn)場與工程技術人員一起優(yōu)化施工方案

根據(jù)當?shù)刈饨鸬偷膶嶋H，改建房為租房、項目部快速完成了安家并發(fā)揮“中樞神經(jīng)”的作用;將“掛”在山腰的妥安隧道2號斜井降低70米、變單車道為雙車道，長度縮短、坡度降低、洞口場地變大，一舉降低了施工難度;把原設計在線路左側的隧道3號斜井調整到右側、洞口向出口方向橫移500米，局部拓寬或施作防護擋墻后，充分利用鄉(xiāng)村道路作為施工便道，不僅節(jié)省用地15畝，還緩解了出口段的工期壓力;在中間位置選擇一個荒坡，將1號、2號斜井渣場合并為一處，減少占用耕地近40%，大大降低了征遷難度，更加方便了施工的組織管理。漂亮的“組合拳”打出后收效明顯，二公司項目部施工全面開花，一舉占領了全線建設的制高點。

良好的開端是否預示著施工的一帆風順?其實不然。大自然又給鄧伯科和伙伴們出了新的難題：妥安隧道為典型的云貴高原喀斯特地貌，地下分布著無數(shù)的突泥、涌水等“機關”。隨著隧道幾個口的相繼進洞并形成規(guī)模性生產(chǎn)，圍巖變化越來越頻繁、掌子面掉塊不斷，給施工帶來了嚴重威脅。巖變我變!善于開動腦筋的他在遵循“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”施工原則的前提下，把全斷面法施工技術進行了創(chuàng)新和豐富，多臺階施工、大半斷面掘進等交替使用，終于使躁動不安的圍巖變成了聽話的“孩子”，隧道施工在安全、優(yōu)質中不斷提速。

沉著冷靜、出手果斷，展示了鄧伯科在項目管理中的能力和水平。2015年以后，項目經(jīng)理張雋先后出任公司總工程師、副總經(jīng)理和董事長、黨委書記，鄧伯科被一步步推到了項目經(jīng)理的位置上。高起點上出發(fā)，有壓力更有動力。他沒有發(fā)表慷慨激昂的就職演說，只有戰(zhàn)勝困難、奪取勝利的堅定信念和行動。

施工中1隧3橋都受到了高地應力區(qū)大變形等不良地質影響。鄧伯科帶領工程技術人員整天在橋梁、隧道施工現(xiàn)場進行科技攻關。一根幾十米深的樁基往往要穿越軟弱破碎帶和砂層，為了防止塌孔和留下質量隱患，他在采取泥漿護壁、片石回填嚴堵和下鋼護筒加強防護的基礎上，還引進了高科技手段對硬巖進行“膨脹爆破”、對混凝土灌樁進行全程儀器監(jiān)控，在確保質量的前提下，工效提高近兩倍;不良地質反復出現(xiàn)給隧道施工構成了嚴重的威脅，大面積偏壓段落和含鹽地層猶如一顆顆隨時會引爆的炸彈，處理稍有不慎就可能造成隧道的坍塌，后果不堪設想。他翻閱了大量國內外有關技術資料借鑒經(jīng)驗，制定出了一套適合妥安隧道實際的綜合施工方案，即“探測超前、支護到位、及時開挖、襯砌緊跟”并堅決付諸執(zhí)行，確保了施工“又好又快”地推進。

路基施工，由于上有高壓線、下有通訊光纜，穿村莊、過既有線、與運輸繁忙的成昆鐵路“并肩作戰(zhàn)”等復雜因素的“立體干擾”，根本無法組織開展大規(guī)模施工。鄧伯科當機立斷、采取“靈活機動”的戰(zhàn)術應對：劃小施工單元、成立多個精干的專業(yè)化施工突擊隊，見縫插針、征地拆遷完成一塊就爭分奪秒“搶干”一塊，尤其是通過嚴密組織、精細把關，充分利用昆明鐵路局集團給的“天窗期”實行多點開花、同步作業(yè)，不僅讓復雜的施工變得簡單、安全，而且明顯加快了施工進度，始終確保了項目部在全線建設中的“領跑者”地位。業(yè)主多次組織全線參建單位項目經(jīng)理、總工程師前來參觀學習，以期推動永廣鐵路的高水平建設。

匠心獨用鑄品牌

標準化管理是鐵路總公司和業(yè)主對永廣鐵路各參建單位提出的施工要求，這正好與鄧伯科倡導的項目精細化管理不謀而合，他認為“標準化管理是規(guī)范項目組織行為、提高組織效益的重要手段，是提高項目工作效率、樹立企業(yè)良好形象的重要途徑。”因此，施工中他始終以現(xiàn)場建設標準化為重點、以施工過程規(guī)范化為關鍵、以工程達標創(chuàng)優(yōu)為目標，強力推進項目標準化管理。

內實外美的橋墩成為全線的一大亮點

為有效強化管理，鄧伯科按照“扁平化管理”模式，壓縮項目部管理機構，把主要工程技術力量投放到施工現(xiàn)場。各工區(qū)配置分工區(qū)長、技術主管和若干技術、安質、測量、試驗等具備豐富的隧道施工管理經(jīng)驗的人員，從而實現(xiàn)了垂直管理、靠前指揮、強化了目標監(jiān)管。

根據(jù)業(yè)主標準化管理規(guī)定，鄧伯科按照“整齊劃一、規(guī)范文明、科學合理”的思路，對項目駐地、拌合站、試驗室、材料庫、施工便道等進行統(tǒng)一規(guī)劃和高標準建設。如根據(jù)地形特點，充分考慮施工流程，對鋼筋加工廠、棄碴場、沉淀池等進行了合理布局，既減少了占地，又加快了進度，還凸顯了環(huán)保理念。

針對隧道施工難度大、標準高的特點，鄧伯科先后邀請多位專家來項目部為員工授課，同時針對關鍵作業(yè)工序，由總工牽頭，通過“傳、幫、帶”的形式，在現(xiàn)場逐點對技術和作業(yè)人員進行實際操作培訓，有效提升了作業(yè)標準和工序質量。施工中更是嚴抓細管。他責成試驗室和物資部對每批次進場的原材料都及時取樣、嚴格檢測，不合格的材料立即清退出場;對隧道仰拱、超前小導管、錨桿、鋼架等重點部位、關鍵工序“精益求精”，如混凝土構造物，他采取用胎具加工鋼筋、采用高強混凝土墊塊和增加定位筋來控制保護層厚度，采用高性能脫模漆、混凝土嚴格分層澆注搗固等措施，確保結構物的內實外美。

標準化管理全面提升了中鐵十二局集團二公司項目部的綜合實力，業(yè)主先后組織7次全線信譽評價、他們獲得全部第一名。目前，永廣鐵路站前六標段主體工程已提前完成，交出一份優(yōu)秀答卷的鄧伯科又率部承擔了滇中引水工程一個重點標段的攻堅任務，我們有理由相信今后他會帶來更多的驚喜!

(新媒體責編：shang080503)