李敬泉：“需求域+互聯(lián)網(wǎng)”是解決復(fù)雜高介入型物流服務(wù)的創(chuàng)新方向

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已滲透到人們生活的方方面面，從社交到網(wǎng)上購(gòu)物，從網(wǎng)約車(chē)到外賣(mài)……互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深刻影響著人們的吃穿住行，給人們的生活帶來(lái)了巨大改變。然而，針對(duì)產(chǎn)業(yè)上游的制造業(yè)、物流業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)智能化升級(jí)才剛剛開(kāi)始。

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，智慧物流進(jìn)入了由“新”到“興”高效融合發(fā)展的新時(shí)代。物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)高效融合，不僅成為推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力、新路徑，也為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和提質(zhì)增效注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

然而，針對(duì)智慧物流領(lǐng)域的創(chuàng)新，企業(yè)物流與快遞行業(yè)不同，更復(fù)雜的場(chǎng)景、更長(zhǎng)的周期、更多元的業(yè)務(wù)關(guān)系，需要對(duì)物流領(lǐng)域有足夠深入的了解和洞察，才能創(chuàng)新出具有應(yīng)用價(jià)值的新模式和新技術(shù)。

前不久，中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人兼總工程師李敬泉教授在“2019中國(guó)智慧物流大會(huì)”上，通過(guò)《智慧物流創(chuàng)新的脈絡(luò)分析》的精彩演講，從行業(yè)出發(fā)，客觀闡述了關(guān)于物流行業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新背后的思路，并分享了智慧物流的新理念、新見(jiàn)解和創(chuàng)新實(shí)踐。

 

 

物流創(chuàng)新首先要做好“需求域”分析

李敬泉教授基于長(zhǎng)期的觀察和分析，對(duì)以互聯(lián)網(wǎng)為載體的新業(yè)態(tài)創(chuàng)新路徑進(jìn)行了科學(xué)的分類(lèi)。他表示，以互聯(lián)網(wǎng)為載體的創(chuàng)新路徑主要分為兩種，即自上而下的“互聯(lián)網(wǎng)+需求域”和自下而上的“需求域+互聯(lián)網(wǎng)”，而需求域則分為有形商品需求域和服務(wù)產(chǎn)品需求域。“服務(wù)產(chǎn)品又包括低介入服務(wù)產(chǎn)品及高介入服務(wù)產(chǎn)品，這幾年，物流領(lǐng)域以互聯(lián)網(wǎng)為載體的創(chuàng)新，主要就是圍繞這兩大類(lèi)展開(kāi)。”李敬泉教授說(shuō)。

 

 

在針對(duì)相關(guān)概念進(jìn)行闡述后，李敬泉教授首先分析了“互聯(lián)網(wǎng)+需求域”的主要內(nèi)容。他指出，這一自上而下的創(chuàng)新路徑主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，由于便利品具有單價(jià)低、購(gòu)買(mǎi)頻次高、可替代性強(qiáng)等特性，消費(fèi)者可在日常生活的延長(zhǎng)線上，得出這個(gè)商品的使用經(jīng)驗(yàn)或商品知識(shí)，比較容易實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的落地，比如淘寶、天貓、京東等平臺(tái)，都是通過(guò)這種創(chuàng)新路徑得以成功。“互聯(lián)網(wǎng)+低介入的無(wú)形服務(wù)”也是如此，比如百度、滴滴打車(chē)、58同城等與衣食住行息息相關(guān)的服務(wù)平臺(tái)，由于技術(shù)門(mén)檻相對(duì)不高，通過(guò)日常生活經(jīng)驗(yàn)即可獲得該領(lǐng)域的創(chuàng)新洞察。但是，在高介入服務(wù)等領(lǐng)域，要實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的成功創(chuàng)新則會(huì)面臨更大難度。

李敬泉教授進(jìn)一步介紹說(shuō)，物流服務(wù)顯然屬于高介入的服務(wù)產(chǎn)品，這是因?yàn)槲锪鞣��?wù)作為需求產(chǎn)品，具有交易周期長(zhǎng)、不可儲(chǔ)存、交易價(jià)格彈性高、交易條件復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等特點(diǎn)，且與產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，很難使用普通的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，只能首先做好“需求域”分析，在充分了解物流行業(yè)各類(lèi)場(chǎng)景的真實(shí)結(jié)構(gòu)與模式之后，用數(shù)字技術(shù)作為工具，用大數(shù)據(jù)作為手段，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化賦能與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)。

物流關(guān)系型交易“SNEAR”模型的創(chuàng)新實(shí)踐

基于對(duì)物流的全新定位，李敬泉教授對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)不同創(chuàng)新路徑衍生的不同發(fā)展模式做了重點(diǎn)解析。

他指出，采用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)模式，在本質(zhì)上是一種限定型交易，以物流信息作為交易標(biāo)的物的模式，具有相對(duì)較短的交易鏈條，通常只涉及到信息檢索、線下交涉、交易履約這三個(gè)主要節(jié)點(diǎn)，缺乏高介入的物流場(chǎng)景化服務(wù)。這使得大部分企業(yè)僅僅滿足了“找到車(chē)(運(yùn)力)”的需求，卻難以對(duì)物流管理、在途監(jiān)控、交付結(jié)算進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，而供需雙方也很難在此基礎(chǔ)上建立有效的合作關(guān)系。因此，物流服務(wù)作為高介入服務(wù)產(chǎn)品，需要建立更深層次的關(guān)系性，由限定型交易升級(jí)為關(guān)系型交易。簡(jiǎn)而言之，“找到車(chē)(運(yùn)力)”只是一切的開(kāi)始。

在此基礎(chǔ)上，李敬泉教授全面講解了限定型交易的用戶晉級(jí)圖譜，以及關(guān)系型交易的“SNEAR(Search信息搜索，Negotiation線上交涉，Execution交易履約，Attachment客戶信任，Relationship關(guān)系延伸)”模型，并深入分析了交易平臺(tái)和信息平臺(tái)的差異。他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，“物流屬于高介入型服務(wù)，貨主方與承運(yùn)方的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止‘運(yùn)貨’這么簡(jiǎn)單，這其中從車(chē)輛到場(chǎng)、裝卸方案、在途監(jiān)控與應(yīng)急響應(yīng)、到訂單確認(rèn)與數(shù)字化結(jié)算等每一個(gè)交易場(chǎng)景都需要數(shù)字化介入，而這一切的基礎(chǔ)就是平臺(tái)要對(duì)物流業(yè)務(wù)有足夠深入的洞察和理解。”

在演講中，李敬泉教授全面介紹了中儲(chǔ)智運(yùn)的成功實(shí)踐及創(chuàng)新成就。中儲(chǔ)智運(yùn)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)，成功構(gòu)建了突破時(shí)空界限的數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，打造了全新的物流生態(tài)圈。中儲(chǔ)智運(yùn)采用“物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)+無(wú)車(chē)承運(yùn)人” 雙平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式，其中，“物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)” 是基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，利用數(shù)學(xué)模型及算法和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將貨源、運(yùn)輸車(chē)輛、貨運(yùn)場(chǎng)景等物流要素?cái)?shù)字化，通過(guò)智能匹配、精準(zhǔn)推送技術(shù)，將物流運(yùn)力供需資源實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配。

 

 

同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”平臺(tái)是在自身物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)基礎(chǔ)上，圍繞大量貨源、車(chē)源開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)，平臺(tái)承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任、貨物安全和全程管控與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)每筆業(yè)務(wù)的“五流合一”(“業(yè)務(wù)流”、“信息流”、“資金流”、“票據(jù)流”、 “貨物軌跡流”)，為客戶提供安全、便捷、放心的一體化物流運(yùn)輸服務(wù)。更為重要的是，中儲(chǔ)智運(yùn)通過(guò)平臺(tái)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的代理、加盟、合資公司等，將傳統(tǒng)的物流企業(yè)、運(yùn)力、金融服務(wù)方、車(chē)輛供應(yīng)方團(tuán)結(jié)在一起，通過(guò)搭建一個(gè)基于大數(shù)據(jù)的物流公共平臺(tái)，共同為物流事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

經(jīng)過(guò)四年多的發(fā)展，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)不僅業(yè)態(tài)趨于完整，而且在交通運(yùn)輸部“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”試點(diǎn)工程綜合評(píng)測(cè)中，單據(jù)接入準(zhǔn)確率、整合社會(huì)車(chē)輛規(guī)模、運(yùn)單規(guī)模、貨運(yùn)總量、運(yùn)輸費(fèi)用總額五項(xiàng)指標(biāo)均全國(guó)排名第一。目前，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)已覆蓋30個(gè)省份及自治區(qū)，輻射全國(guó)328個(gè)城市，涵蓋運(yùn)輸線路近8000條，平均不到8秒成功完成一單交易，司機(jī)找貨時(shí)間減少28%，四年來(lái)累計(jì)為貨主用戶節(jié)約物流成本超20億元�？梢哉f(shuō)，中儲(chǔ)智運(yùn)的發(fā)展，以及其在技術(shù)、業(yè)務(wù)層面的顛覆性創(chuàng)新，為智慧物流提供了具有標(biāo)桿意義的創(chuàng)新路徑。

值得一提的是，中儲(chǔ)智運(yùn)在傳承了母公司中儲(chǔ)股份幾十年豐富物流經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合來(lái)自南京大學(xué)的專(zhuān)家研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同設(shè)計(jì)的“物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)”，切實(shí)體現(xiàn)了物流人與科技人之間的融合創(chuàng)新。不僅如此，為了能夠讓服務(wù)與數(shù)字技術(shù)對(duì)稱(chēng)，數(shù)百名中儲(chǔ)智運(yùn)的運(yùn)輸專(zhuān)家在全國(guó)各地每天為上萬(wàn)名貨主提供服務(wù)，這也是中儲(chǔ)智運(yùn)能夠持續(xù)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的源動(dòng)力，即：一切都來(lái)源于貨主的真實(shí)需求。

李敬泉教授最后表示，“中儲(chǔ)智運(yùn)未來(lái)也著眼于實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的自我‘進(jìn)化’，當(dāng)技術(shù)能夠?yàn)檎鎸?shí)的物流場(chǎng)景充分服務(wù)的時(shí)候，向上下游供應(yīng)鏈延伸發(fā)展自然水到渠成。中儲(chǔ)智運(yùn)在成功打造‘新物流生態(tài)圈’的基礎(chǔ)上，未來(lái)將由物流業(yè)務(wù)向商品供應(yīng)鏈延伸。而構(gòu)建‘新供應(yīng)鏈生態(tài)圈’，就是中儲(chǔ)智運(yùn)商業(yè)模式的一次自我‘進(jìn)化’。”

(新媒體責(zé)編：shang080503)