一年一度的春運(yùn)大幕已拉開(kāi)，當(dāng)我們搭乘飛機(jī)、動(dòng)車(chē)、高鐵準(zhǔn)備回家時(shí)，有一趟穿越大涼山腹地、最低票價(jià)只需2元的成昆慢火車(chē)。這趟神奇的慢車(chē)車(chē)次為5633次，始自普雄，經(jīng)喜德、西昌到攀枝花，全程353公里，�？�26個(gè)站，歷時(shí)9小時(shí)7分，是成昆線上四川境內(nèi)的兩列慢車(chē)之一。自成昆線1970年7月開(kāi)通起算，這對(duì)“慢火車(chē)”已運(yùn)營(yíng)50年。

在我們走進(jìn)“快時(shí)代”、紛紛乘坐高鐵、飛機(jī)、動(dòng)車(chē)等交通工具時(shí)，似乎已忘記了當(dāng)年的綠皮車(chē)，也就是這種存在于大多數(shù)人記憶中的“慢火車(chē)”。像這樣的“慢火車(chē)”在春節(jié)期間全國(guó)范圍內(nèi)共有81對(duì)，統(tǒng)籌兼顧非客流集中方向列車(chē)開(kāi)行，為革命老區(qū)、貧困地區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)人民群眾春運(yùn)出行提供便利。

在高鐵已成為主流出行方式的當(dāng)下，人們開(kāi)始質(zhì)疑“慢火車(chē)”有沒(méi)有存在的必要。相對(duì)高鐵、動(dòng)車(chē)，這類(lèi)“慢火車(chē)”既沒(méi)有臥鋪，也沒(méi)有餐車(chē)，但由于票價(jià)低廉，成為一些貧困地區(qū)打工群體回家最為貼心的交通工具。

從“慢火車(chē)”頗受當(dāng)?shù)孛癖姎g迎的情形我們不難發(fā)現(xiàn)，不是每個(gè)消費(fèi)者都對(duì)票價(jià)高低沒(méi)有考慮，有部分人由于收入較高選擇高鐵，而對(duì)于深處貧困以及剛剛脫貧的群體而言，“慢火車(chē)”是他們出行的“標(biāo)配”。一個(gè)合格的春運(yùn)不應(yīng)只圖快，還應(yīng)照顧那些收入較低而回家意愿卻最為強(qiáng)烈的乘客。

除春運(yùn)外，像這81對(duì)具有公益性質(zhì)的“慢火車(chē)”，成為當(dāng)?shù)仄胀ɡ习傩丈�活�?dāng)中上學(xué)、趕集、探親訪友的希望列車(chē)，也被稱(chēng)之為“趕集車(chē)”“扶貧車(chē)”“婚車(chē)”……

在鐵路市場(chǎng)化的當(dāng)下，雖然全國(guó)81對(duì)“慢火車(chē)”在做賠本買(mǎi)賣(mài)，但站在民生視角來(lái)看，沒(méi)有讓鐵路背離公益屬性，考慮到了民生的需求，它雖很慢，但卻滿載著民生情懷，行駛在春運(yùn)回家的路上。

“慢火車(chē)”對(duì)于春運(yùn)而言，不僅體現(xiàn)出政策善意，更充滿制度暖意。

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