9月2日，國家交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于深圳市開展高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐建設(shè)等交通強國建設(shè)試點工作的意見》，其中涉及國際航空樞紐建設(shè)、都市圈軌道交通和站城一體化發(fā)展、港口城市近距離內(nèi)陸港體系建設(shè)、高度城市化地區(qū)高速公路立體復合改擴建及自由流收費體系建設(shè)、智慧交通科技創(chuàng)新應(yīng)用等多方面。

3-5年國際航線數(shù)量超過100條

國際航空樞紐建設(shè)方面，通過1—2年時間，深圳機場國際競爭力明顯增強，服務(wù)品質(zhì)不斷提升。

通過3—5年時間，深圳機場多航站體系形成，綜合保障能力大幅提升。深圳機場與全球創(chuàng)新型城市、歐美澳熱點城市及“一帶一路”新興市場國家節(jié)點城市連接的國際航線數(shù)量超過100條，機場國際旅客和國際貨郵吞吐量占比分別達到20%和50%。體制機制改革和四型機場建設(shè)走在行業(yè)前列，運行效率和管理水平大幅提升，大型機場治理能力現(xiàn)代化達到國際一流水平，服務(wù)水平和旅客體驗位列全球同類機場前列。

都市圈軌道交通和站城一體化，深莞惠軌道互聯(lián)互通納入地鐵五期建設(shè)

軌道交通方面，要求與周邊城市協(xié)同開展深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進深惠城際、深大城際、穗莞深城際延伸段等一批都市圈城際鐵路項目建設(shè)，加快深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸。

依托西麗、機場東樞紐建設(shè)，探索由地方主導的樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理模式。開展鐵路樞紐用地立體分層設(shè)權(quán)、分層出讓，推動樞紐站城一體化開發(fā)，破解既有條塊分割、銜接不暢等難題。

通過1—2年時間，啟動深大城際、穗莞深城際延伸段、深惠城際等城際鐵路項目建設(shè)。深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳14號線東延至惠州惠陽、深圳11號線北延至東莞長安、深圳22號線北延至東莞塘廈等跨市城市軌道項目納入深圳市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃并啟動建設(shè)。

通過3—5年時間，深圳6號線支線與東莞1號線黃江至深莞邊境段完成銜接及貫通運營。西麗樞紐和機場東樞紐建設(shè)完成，形成可操作、可復制推廣的樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理的一體化工作流程。深莞惠都市圈軌道交通和站城一體化規(guī)劃、建設(shè)、運營機制進一步優(yōu)化，銜接水平全面提升，支撐區(qū)域高效聯(lián)動發(fā)展。

建設(shè)港口城市近距離內(nèi)陸港體系，一兩年內(nèi)完成平湖南鐵路貨場建設(shè)

完善深圳港疏港基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，打通鐵路進港“最后一公里”。推動平鹽、平南疏港鐵路改造，加快平湖南鐵路貨場建設(shè)，啟動黎光內(nèi)陸港前期工作。

通過1—2年時間，完成深莞惠地區(qū)集裝箱近距離內(nèi)陸港體系運營模式研究、選址研究、疏港鐵路規(guī)劃方案研究，完成平鹽鐵路改造詳規(guī)，完成平南鐵路工可等前期研究并啟動建設(shè)，完成平湖南鐵路貨場建設(shè)并投入運營。

通過3—5年時間，平南鐵路改造完成，平鹽鐵路改造工程動工。與東莞就黎光內(nèi)陸港建設(shè)達成一致，用地得到落實，完成黎光內(nèi)陸港和平湖南至黎光鐵路支線的前期工作。形成包含近距離內(nèi)陸港規(guī)劃方法、建設(shè)方式、運營模式、監(jiān)管機制等在內(nèi)的一整套成體系的技術(shù)成果。完成綜合信息服務(wù)平臺搭建，實現(xiàn)海關(guān)、鐵路、內(nèi)陸港、綜合保稅區(qū)等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)交換與共享，多式聯(lián)運服務(wù)水平和整體效率顯著提升。

實施機荷高速改擴建，探索高速公路立體復合改擴建及自由流收費

深入研究以機荷高速公路為代表的高速公路立體復合改擴建關(guān)鍵技術(shù)，打造集橋、隧、路為一體的高速公路網(wǎng)復合格局。

通過1—2年時間，啟動機荷高速公路立體復合改擴建工程，依托工程形成《立體復合高速公路幾何設(shè)計技術(shù)指南》《面向立體復合高速公路的基于BIM數(shù)字化智慧化建設(shè)研究報告》。初步建成基于BIM的智慧化建設(shè)管理平臺。完成高速公路自由流收費關(guān)鍵技術(shù)研究及系統(tǒng)設(shè)計等工作，形成《高速公路自由流收費模式方案》。

通過3—5年時間，完成機荷高速公路立體復合改擴建工程。在立體復合高速公路設(shè)計理念及技術(shù)標準、橋梁大規(guī)模工業(yè)化智能建造關(guān)鍵技術(shù)、主動交通管控模式、建管養(yǎng)運智慧化一體化管理上取得突破，形成高度城市化地區(qū)高快速路立體復合改擴建成套技術(shù)。建成主動交通管控系統(tǒng)、基于BIM的智慧化建設(shè)及運營管理平臺。實現(xiàn)以ETC扣費、高清車牌識別輔助稽查的收費模式，建成開放式無站自由流收費測試系統(tǒng)，形成自由流新型收費示范。

創(chuàng)新應(yīng)用智慧交通科技，建設(shè)交通運輸一體化智慧管控平臺

通過1—2年時間，前海樞紐、深圳機場、媽灣港區(qū)、蛇口郵輪碼頭、深圳地鐵等為代表的一批城市新型智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大幅推進，交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧化運營水平明顯提升。

通過3—5年時間，建成深圳城市交通大數(shù)據(jù)中心，完成交通運輸一體化智慧管控平臺建設(shè)、信號燈“一張網(wǎng)”調(diào)控等項目，精準管控和精細服務(wù)能力大力提升。出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試及應(yīng)用試點相關(guān)政策及標準，建成深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范區(qū)，打造1—2條智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用試點線路。基本構(gòu)建覆蓋全深圳的北斗地基增強網(wǎng)絡(luò)，推進北斗高精度定位技術(shù)在交通行業(yè)的深度應(yīng)用。出臺通過經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)城市核心區(qū)小汽車使用相關(guān)政策，構(gòu)建交通需求調(diào)控與綠色出行改善的良性互饋機制，力爭試點片區(qū)高峰期公交機動化分擔率不低于80%。

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