大山里的公交“慢火車”。　

4318/19次列車準(zhǔn)時(shí)經(jīng)停石城站，母豬溝村民王大爺拎著兩大袋“山里紅”上了車，準(zhǔn)備前往鳳凰城售賣。

“這車廂怎么不一樣了，是不是上錯(cuò)了車?”王大爺看著整潔如新的車廂，摸著柔軟舒適的座椅，心里發(fā)了慌。

車?yán)锃h(huán)境更好了，燒水改用電茶爐�！�

“放心吧，您沒上錯(cuò)車!”乘務(wù)員馮保國(guó)勸住了這位老乘客：“咱們的車體都換成空調(diào)車了，冬天不冷，夏天不熱，乘車體驗(yàn)更舒服。燒水也不用煤爐子了，改用電茶爐了，走，我?guī)�您接水�?hellip;…”

通化至丹東4318/19/20/17次列車全程走行321公里，是通灌線唯一一趟旅客列車。對(duì)母豬溝村民來說，這趟火車是最方便快捷的出行方式。

“慢火車”穿山越嶺�！�

“出村只有三條路，一是村里的‘羊腸道’，二是村后的翻山路，三就是坐火車了。”村里交通不便，出村的路王大爺掰著手指就能數(shù)出來。

對(duì)于沿線地處山區(qū)的天橋、廟陽(yáng)等其他乘降所村民來說，冬季遇大雪封山，火車更是他們與外界連通的唯一方式，因此這趟列車也被沿線村民親切地稱為“公交火車”。

沿途居民對(duì)“慢火車”深有感情�！�

“有一年被大雪封了一個(gè)多月，還是火車送進(jìn)來的肉和蔬菜呢。”住在廟陽(yáng)乘降所附近的村民葉偉說。

由于交通不便，沿線鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)落后。年輕人幾乎都外出務(wù)工，留守的大部分是老人和孩子。他們會(huì)在不同季節(jié)采摘應(yīng)季的野菜、野山藥、核桃、蘑菇、“山里紅”等山貨，然后乘火車到鳳凰城、通化地區(qū)售賣，補(bǔ)貼家用。

74歲的劉恩德家里有14畝地，以種植苞米、大豆等農(nóng)作物為主，年收入僅為1萬左右，售賣山貨成了劉大爺?shù)母睒I(yè)，農(nóng)閑之余他就上山采摘山貨，然后周末乘火車去鳳凰城售賣。

“早上到鳳凰城賣山貨，晚上回家，除去車票每次能賺200多元。核桃、猴頭菇最受歡迎，去年光這兩樣就掙了1萬多塊錢。”劉大爺對(duì)此很滿意。

母豬溝村沒有學(xué)校，孩子上學(xué)都要去最近的鳳凰城，火車是他們唯一的出行方式。每周末，學(xué)生們都會(huì)乘火車回家，取些換洗衣服和食物，然后再乘火車返回學(xué)校。村民們說，只要周末聽到火車汽笛聲，就知道孩子們回來了。

李祥君擔(dān)當(dāng)這趟列車列車長(zhǎng)已經(jīng)4年，他最牽掛的就是這些學(xué)生旅客，對(duì)他們也格外照顧。遇到?jīng)]來得及吃飯的學(xué)生，李祥君還會(huì)把自己的乘務(wù)餐拿給孩子吃。他所在的乘務(wù)班組還對(duì)家庭條件困難的學(xué)生建檔立卡，定期為學(xué)生們捐款捐物。

“鐵路是脫貧攻堅(jiān)的主力，幫扶貧困學(xué)生我們義不容辭。”李祥君說。

就這樣，這趟慢火車承載著全村乃至沿線1200多名孩子的夢(mèng)想，年復(fù)一年地開行，至今已有132名孩子考上大學(xué)，走出大山，足跡遍布北京、上海、長(zhǎng)春、大連等地，開啟了他們的人生新篇章。

學(xué)生們坐車走出去，也有更多的外地人坐車走進(jìn)來。4318/19/20/17次列車連接遼吉兩省，沿線串聯(lián)起東北抗日聯(lián)軍紀(jì)念館、楊靖宇烈士陵園、抗美援朝紀(jì)念館、鴨綠江斷橋等紅色旅游基地，還有五龍背溫泉、五女山山城、虎骨峽、楓林谷森林公園等自然景區(qū)。

許多外地游客選擇乘坐這趟列車深入沿線景區(qū)，吃地產(chǎn)的“笨雞”、河魚，新鮮的山果、野菜，賞漫山紅葉、體驗(yàn)滑雪樂趣，甚至還有來自廣東、浙江、貴州等南方地區(qū)的旅客。五龍背、五女山等景區(qū)周邊的農(nóng)家樂，也因游客增加而多了起來，每到周末、節(jié)假日幾乎家家爆滿，地產(chǎn)的五女山葡萄酒、桓仁榛子也通過這趟列車走出大山，成為游客必備“伴手禮”。還有企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體包車前往紅色旅游基地緬懷先烈，開展紅色教育。據(jù)統(tǒng)計(jì)，乘坐該列車旅游的人數(shù)較5年前增加30%以上。

像4318/19/20/17次列車這樣的“慢火車”，在中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱沈陽(yáng)局集團(tuán)公司)管內(nèi)共有12.5對(duì)，在堅(jiān)持高質(zhì)量開行的同時(shí)，也賦予了這些“慢火車”更多變化。

10月份，沈陽(yáng)局集團(tuán)公司研究制定了調(diào)整列車開行時(shí)刻方便旅客出行、允許售賣土特產(chǎn)品旅客攜帶品超限超重、允許旅客在車上銷售特產(chǎn)、乘務(wù)人員可為沿線居民代購(gòu)代捎物品、允許脫貧地區(qū)旅游從業(yè)人員在“慢火車”和相關(guān)車站推介旅游產(chǎn)品、按需預(yù)留車廂部分區(qū)域或加掛行李車運(yùn)輸生活物資、全部更換空調(diào)車體、補(bǔ)強(qiáng)旅客乘降設(shè)施等20余條措施，為沿線百姓提供了更多便利。

沈陽(yáng)局集團(tuán)公司還按照“一車一品牌，一線一策略”的思路，針對(duì)12.5對(duì)“慢火車”走行區(qū)段特點(diǎn)，細(xì)化升級(jí)服務(wù)功能，著力打造“鄉(xiāng)村旅游號(hào)”“遼西鄉(xiāng)情號(hào)”“林區(qū)民生線”“牧區(qū)就學(xué)線”“山區(qū)旅游線”“滿族民俗線”“蒙族風(fēng)情線”“民族團(tuán)結(jié)線”“農(nóng)貿(mào)特產(chǎn)線”等服務(wù)品牌，更好發(fā)揮扶貧公益“慢火車”的作用。

這些便民利民的變化，源于沈陽(yáng)局集團(tuán)公司始終踐行“人民鐵路為人民”服務(wù)宗旨，在高鐵飛速發(fā)展，鐵路歷經(jīng)數(shù)次調(diào)圖的背景下，仍堅(jiān)持開行、開好這些公益“慢火車”。在綠皮火車時(shí)速都可以達(dá)到160公里的今天，慢車之所以慢，就是“站站停”的開行方式兼顧著老少邊窮地區(qū)百姓出行需求，用鐵路運(yùn)輸扶貧優(yōu)勢(shì)努力改善地區(qū)貧困狀況，確保在建成全面小康社會(huì)的路上，“慢車”不缺席，百姓不掉隊(duì)。

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