中國鐵路哈爾濱局集團有限公司19日發(fā)布消息，在黑龍江佳木斯至鶴崗鐵路改造工程施工現(xiàn)場，隨著中鐵二十局施工人員第一孔水泥土擠密樁的回填，標志著全國鐵路最北改造工程項目全面進入沖刺階段。

既有的佳木斯至鶴崗鐵路始建于1925年，全程68公里，雖經(jīng)數(shù)次改造，但等級低、運行速度慢，百姓出行十分不便。

2019年8月投入改造施工的佳鶴鐵路工程，是黑龍江省“百大項目”之一，線路全長71.5公里、新建線路31公里，設計速度為既有線提速改造每小時160公里、新建線每小時200公里。

記者在佳鶴鐵路改造工程現(xiàn)場看到，工程建設者們正采取國內較先進的“水泥土擠密樁”施工法，對既有線路路基進行加固。

中鐵二十局佳鶴鐵路項目一分部總工程師渠昌介紹，水泥土擠密樁的施工，就是在路基上施工裝機，通常意義上來說就是在路基上打上“楔子”，使原本松軟的路基更加堅實，滿足咱們列車的提速要求。

今年，是佳鶴鐵路改造工程的關鍵年，因工程進度、工程技術的要求，工程建設者們破解部分松軟土路基、北方凍土路基等多項技術難題，保證工程的有序推進。

佳鶴鐵路改造工程將于2022年下半年建成通車，屆時，佳木斯至鶴崗運行時間由現(xiàn)在的1小時40分、縮短為36分鐘。

建成通車后，將與已開通運營的哈佳鐵路，共同構成黑龍江省東部快速鐵路環(huán)線，沿線城市也將納入以省會哈爾濱為中心的“兩小時、三小時”經(jīng)濟圈輻射范圍中，為促進區(qū)域經(jīng)濟的加速發(fā)展、全面發(fā)展，提供了有力的支撐。

(新媒體責編：xmtqyd)