成貴高鐵西溪河大橋 楊文斌 攝

滬昆高鐵北盤江特大橋 吳吉斌 攝

中國鐵路橋梁建造技術(shù)日新月異。一道道長虹飛架在祖國山川大河之上、穿梭于城市田野之間，見證著中國鐵路從追趕到領(lǐng)跑的時代飛躍。

作為全國唯一沒有平原的省份，交通閉塞的狀況曾長期制約著貴州經(jīng)濟社會發(fā)展。近年來，跨越天塹的高鐵橋鋪就了貴州的“騰飛之路”。這些橋梁像一道道絢麗的彩虹，裝扮著黔貴大地。由高鐵橋連通的一條條高鐵，是烏蒙高原人民擺脫貧困、奔向小康的致富路。

從滬昆高鐵北盤江特大橋，到正在建設(shè)的貴南高鐵桐子園雙線特大橋，中國鐵路成都局集團有限公司和各參建單位在復(fù)雜多變的貴州山區(qū)地形地貌中，科學(xué)部署、穩(wěn)步推進、因地制宜、大膽創(chuàng)新，讓“天塹變通途”的奇跡在黔貴大地上一次又一次上演。

連綿的大山中，高鐵為曾經(jīng)偏遠的地區(qū)打造出前所未有的坦途。2020年對于貴州省六盤水市來說，是意義非凡的一年。在這一年，水城縣撤縣設(shè)區(qū)，為六盤水市區(qū)的東擴提供了充足的空間;也是在這一年，安六高鐵正式開通運營，六盤水接入全國高鐵網(wǎng)，率先成為全國“縣縣通高鐵”的城市之一。

“正是因為安六高鐵的開通，從重慶到六盤水才變成一場說走就走、快捷舒適的旅行。”暑假期間，對“中國涼都”一直心馳神往的重慶旅客劉強帶著全家乘坐動車組前往六盤水避暑。貴州城際鐵路網(wǎng)的進一步加速完善，大大緩解了六枝站、六盤水站普鐵客流壓力，分擔(dān)了六盤水地區(qū)春運、暑運和黃金周高峰客流，成為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的助推器。

“我們段管內(nèi)有名的鐵路大橋眾多。在檢修作業(yè)中，我們率先引入新設(shè)備、新材料、新技術(shù)，制訂完善了‘一橋一案’的檢修維護方案，全面提高安全生產(chǎn)效率，有效確保大橋安全。”貴陽高鐵工務(wù)段相關(guān)負責(zé)人表示。

滬昆高鐵全線貫通之后，動車組駛過北盤江特大橋只需不到10秒鐘時間。而為了建設(shè)這座大橋，建設(shè)者們花了整整6年時間。作為目前世界上跨度最大的高速鐵路鋼管混凝土拱橋，北盤江特大橋全長721.25米，主跨445米，距離江面約300米，需時常應(yīng)對相當于10級風(fēng)速的峽谷陣風(fēng)。值得一提的是，大橋融合了中國橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等特點，結(jié)構(gòu)新穎，外形美觀，是一座具有高科技含量的景觀橋梁。

成貴高鐵西溪河大橋橫跨貴州省畢節(jié)市西溪河大峽谷，這里山高谷深、地勢險要，橋面至河面高差達250多米，冬季常有凝凍現(xiàn)象，寒風(fēng)更是凜冽刺骨。“為確保每天幾十趟動車組安全通過，檢修人員克服海拔高、氣候惡劣等諸多困難，在260米高空按期為大橋進行全面‘體檢’。”貴陽高鐵工務(wù)段橋路技術(shù)科科長甘云健介紹說。

同在一條高鐵線路上的鴨池河特大橋，是高速鐵路中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋，主橋跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為鋼桁鋼混疊合結(jié)構(gòu)，拱肋采用鋼桁拱全包混凝土、鋼桁拱上下弦結(jié)合混凝土、鋼桁拱上弦結(jié)合混凝土等多種結(jié)構(gòu)形式，要求兩岸對稱澆筑施工，并適時分級張拉扣錨索體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線，以改善拱肋受力狀況，施工工藝極其復(fù)雜繁瑣、技術(shù)要求極高。

建設(shè)中的貴南高鐵桐子園雙線特大橋位于貴州省貴定縣昌明鎮(zhèn)打鐵村，全長586.7米，其3號橋墩高達100.5米，為貴南高鐵最高橋墩。

“貴南高鐵開通運營后，沿線貴定金海雪山、荔波大小七孔、獨山凈心谷等旅游景點的知名度和美譽度將進一步提升，并吸引更多的游客前來打卡;同時，還將促進西南地區(qū)融合發(fā)展，助力沿線人民群眾脫貧致富，為西部大開發(fā)提供重要的交通運輸支撐保障。”貴陽站客運營銷科科長吳瓊介紹說。

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