挖掘機揮動“手臂”，在邊坡上方挖土取石，推土機不停地作業(yè)，拓展路面……寒冬時節(jié)，保瀘高速公路百花嶺工地仍然一片繁忙。

保瀘高速是怒江傈僳族自治州完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)內(nèi)聯(lián)外通，助力脫貧攻堅的重點項目。

山高谷深的特殊地形，使怒江交通建設(shè)非常滯后，無機場、無鐵路、無航運、無管道運輸，公路等級底、路況差。貫穿三縣(市)的經(jīng)濟社會發(fā)展生命線——六丙公路，道路狹窄，“卡脖子”路段多。通往蘭坪縣的六蘭公路沿瀾滄江繞高山穿行，彎急坡陡滑坡泥石流頻發(fā)。

落后的交通條件，成為怒江脫貧攻堅的“攔路虎”，群眾出行難、運輸難，培育發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟難。

近年來，怒江州集中人力物力，攻堅克難，以推進重點干線公路建設(shè)為重要突破口，緩解交通制約“瓶頸”問題;以實施農(nóng)村公路暢通工程為著力點，千方百計提升縣、鄉(xiāng)、村道路的暢通性、安全性和便捷性，加快脫貧攻堅進程;以提升與周邊州市、西藏、緬甸的互聯(lián)互通能力為著眼點，積極推進滇西新通道、邊境通道、保六高速公路等重點項目。加快構(gòu)建通邊達省、外聯(lián)內(nèi)暢的交通網(wǎng)絡(luò)，努力補齊發(fā)展“短板”，提升交通綜合效益，促進人流、物流、資金流、信息流聚集，帶動怒江特色農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展。

交通基礎(chǔ)設(shè)施先行，始終是怒江脫貧攻堅和經(jīng)濟發(fā)展的基石。抓住云南省“五網(wǎng)”建設(shè)機遇，怒江將舉全州之力，全面構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，構(gòu)建通邊達省的大交通網(wǎng)絡(luò)和縣鄉(xiāng)村公路，切實解決行路難、過江難問題。

連接貢山、福貢、瀘水的怒江美麗公路預(yù)計兩年后通車，滇藏新通道——丙中洛至吉瓦圖公路建成通車，鶴慶、劍川至蘭坪高速公路和云龍至蘭坪高速公路(蘭坪段)動工，新寨飛機場進場公路，貢山至德欽，福貢至維西的公路正有序推進……

怒江“口袋底”交通狀況正在被打破。全州公路里程從2012年的4017公里增加到2016年的5720公里，怒江、瀾滄江和獨龍江上修建了各類橋梁138座。“北上西藏，南下保山，西進緬甸，東連大理、麗江、迪慶”的開放型、民生型的交通運輸網(wǎng)絡(luò)正在成形。

一條水泥路，從怒江邊蜿蜒而上，直達碧羅雪山密林深處，串聯(lián)起山梁間一個個分散的村寨。明媚的陽光下，瀘水市大興地鎮(zhèn)木楠村新建的易地扶貧搬遷點，村民付大才忙著給找上門來的經(jīng)銷商供貨，這些經(jīng)銷商通過鄉(xiāng)村公路，很快就能將農(nóng)產(chǎn)品運到六庫。

“以前，趕一頭牛到集市賣，3天才能到家。現(xiàn)在半天就回來了，非常方便。”說起這幾年村里的變化，付大才感受最深的就是出行條件的改善。

木楠村是怒江典型的高寒貧困山區(qū)。村里牧場、核桃多，有發(fā)展畜牧業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。多年來，都因山高路遠而沒有發(fā)揮效益。如今，水泥路修好了，中斷30多年的集市恢復(fù)了，2000畝核桃銷路不發(fā)愁了，1000多頭牛羊可以就近交易，群眾脫貧致富奔小康的勁頭更足了。

全力構(gòu)建通邊達省交通網(wǎng)的同時，怒江州科學(xué)謀劃、合理布局農(nóng)村公路建設(shè)。以易地扶貧搬遷村組、人口集中村組、撤并村組、穩(wěn)邊戍邊村組為重點，不斷探索和創(chuàng)新建設(shè)模式，努力建設(shè)廣覆蓋、深通達、品質(zhì)高的農(nóng)村交通運輸網(wǎng)絡(luò)，建立進得來、出得去、行得通、走得暢的良好交通格局。

截至2016年底，全州鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率達100%。2017年底，全州270個建制村(辦事處)將實現(xiàn)100%通暢目標(biāo)。峽谷兩岸，密林深處，草果、核桃、蜂蜜等農(nóng)特產(chǎn)品，伴隨著滾滾車輪，出村達市，鼓起了群眾的腰包，貧困山區(qū)邁出跨越發(fā)展的堅實腳步，走上了脫貧致富的快車道。

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