一條嶄新的山路將毛家峪、九龍山、郭家溝、黃崖關長城景區(qū)景點串聯(lián)了起來，為沿線居民打開致富增收之門，這就是去年全新開通的津圍北二線。薊州區(qū)下營鎮(zhèn)郭家溝村的黨支部書記胡金領對此已期盼許久：“津圍北二線開通以后，從市區(qū)到這里，從承德、興隆到這里，都方便多了，如今，來我們村旅游的游客更多了。”

五年來，天津落實習近平總書記“三個著力”重要要求，加快交通路網(wǎng)建設，京津冀交通一體化率先突破，公路、鐵路、民航、軌道交通等方面日新月異，為天津走向高質(zhì)量發(fā)展鋪就四通八達的道路，助力京津冀協(xié)同發(fā)展之路越走越寬。

在北京工作的于魯津先生，家中有親戚在臺灣，每年經(jīng)常往返京臺兩地，自從幾年前嘗試過空鐵聯(lián)運“經(jīng)津出京”后，他就成了天津機場的�？停�“從天津飛臺灣價格合適，空鐵聯(lián)運也便捷，這樣方便了我去臺灣看親戚。”

對于天津機場來說，這五年間疏解功能愈加顯著。機場交通中心實現(xiàn)了各種交通方式的無縫接駁，形成覆蓋京津冀區(qū)域及天津全市域的地面交通1小時行程圈，再通過津秦客專、津�？蛯５辱F路網(wǎng)，機場腹地可擴大至100公里服務圈。由20座城市候機樓打造的城市候機樓群，已將天津機場的腹地延伸至京津冀遼魯五省市。天津機場著眼樞紐中心建設，有質(zhì)有量，聚焦區(qū)域樞紐機場和中國國際航空物流中心建設，深度打造進出北京的“第二空中通道”。

“現(xiàn)在回家方便多了!”陳松在濱海新區(qū)的一家智能產(chǎn)業(yè)公司工作了將近4年，以前，他回保定老家通常會乘坐大巴，如今他又多了一個選擇——津保鐵路，只需不到1個小時，對于陳松來說，這是以前不敢想象的速度。

去年，具有我國完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進水平的中國標準動車組列車“復興號”，開始了在京津城際鐵路上的旅程。劉成勇供職于北京一家房地產(chǎn)公司，家住濱海新區(qū)。“京津城際列車一直通到濱海新區(qū)，下車出站步行就能到家，這讓我的雙城生活更為便利。”他告訴記者。

這些年天津全力打通鐵路大動脈，形成了“軌道上的京津冀”。一張以首都北京為中心，以北京、天津、石家莊為鼎足的區(qū)域軌道快速交通網(wǎng)絡正在越織越密。重點建設高效密集的客運鐵路網(wǎng)，完善貨運鐵路布局，加快京濱、京唐鐵路建設，推進天津至北京新機場聯(lián)絡線、津承城際、京滬高鐵二通道等鐵路規(guī)劃建設，加快形成京津、京濱和津保—津秦、京滬高鐵“兩軸+十字”高鐵客運格局，建成京津保唐1小時交通圈、京津冀主要城市1至2小時交通圈。

與此同時，天津積極推動津冀港口協(xié)同發(fā)展，加快建設現(xiàn)代化的津冀港口群，發(fā)揮天津港國際集裝箱樞紐港作用，開通了天津至秦皇島、曹妃甸、黃驊等港口多條定期環(huán)渤海內(nèi)支線，共投入運營船舶11條，每月航班達到80至90艘次，基本形成了以天津港為中心，以河北港口為兩翼，功能互補、暢通高效的海上集裝箱支線運輸網(wǎng)絡。

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