近年來，嘉興港迅猛發(fā)展，今年前9個月，累計完成貨物吞吐量7421.1萬噸，同比增長12.7%;完成集裝箱125.2萬標箱，同比增長19%，兩項指標均創(chuàng)歷史新高。在嘉興港朝著億噸大港目標邁進的過程中，有一群人一直默默奉獻、做出了很大貢獻。他們就是被稱為水上國門第一形象的引航員。

說起引航員，這個職業(yè)對很多人來說都很陌生。很少有人知道，他們與浪為伍，與海爭鋒，被稱為“船長的船長”。

據(jù)介紹，為了確保港口與船舶安全，避免海損事故發(fā)生，目前，我國對到港的外國籍船舶實行強制引航，對國輪實行自愿申請引航。外輪進入中國水域后，迎接他們的第一位中國人就是引航員。因為引航員對本地水文條件比較清楚，所以外輪進出港與靠離泊，都是在引航員登輪指揮下完成的。

“我們的引航員上船了，船長就放心了。所以說，引航員是港口的一張名片，是‘水上國門’第一形象，引航員的一舉一動都代表著國家形象。”嘉興港引航站站長陳雷方說。

引航員的工作量與港口的發(fā)展息息相關。近年來，隨著嘉興港的迅猛發(fā)展，嘉興港引航管理站不斷發(fā)展壯大，已經(jīng)擁有了10名引航員，但即便如此，引航任務仍然繁重。

陳雷方告訴記者，近幾年他們站的年引航作業(yè)量都在快速增長，2016年引航2198艘次，2017年引航2936艘次。今年1至9月，已經(jīng)完成引航艘次2367艘次，在去年高位增長的基礎上又同比增長了11.6%。其中，外貿(mào)船舶1462艘次，比去年同期增長4.4%;內(nèi)貿(mào)船舶905艘次，比去年同期增長25.5%;危險品船舶1240艘次，與去年持平。

引航業(yè)務量快速增長的同時，為了更好地滿足港口發(fā)展的需要，引航站還本著“技術為本，服務至上”的理念，在工作中推出了多項創(chuàng)新。比如說，今年1月起，嘉興港至日本集裝箱班輪航線班次增加到每周兩班。引航站隨即主動調(diào)整引航員值班安排，增設夜班值班人員，對集裝箱船實行24小時作業(yè)，較好地保證了船班的準時率。

引航員，一個鮮為人知的群體，卻在航道上扮演著不可或缺的角色，其中的辛苦更是一般人難以了解的。

“引航員要具備過硬的綜合能力。不僅要熟悉港口航道情況、碼頭泊位情況，還要具備高超的船舶駕駛操作技術，要精通外語、較強的組織協(xié)調(diào)能力。”陳雷方告訴記者，一旦登船引航，引航員就必須能夠跟船長進行流暢溝通，只有相互配合好，才能做到安全引航。但凡有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，導致船舶擱淺或碰撞，就意味著巨大的經(jīng)濟損失，而且嘉興港危險品船舶多，后果不堪想象，也會給嘉興港帶來負面的國際影響。

正因為專業(yè)性、風險性強，引航員的職業(yè)門檻一直很高。一名引航員的“煉成”是一個漫長的過程，專業(yè)理論學習、航海實踐、引航實習……前后至少要經(jīng)歷十年。

除了要求高，工作性質(zhì)的特殊，也需要引航員比常人付出更多。

為了及時執(zhí)行引航任務，引航員在工作日必須處于24小時待命狀態(tài)。每次引航都要好幾個小時，如果碰到臺風、船舶擱淺等特殊情況，引航時間則更長，有時徹夜都不能休息。

“去年我們有108個艘次的船是去舟山嵊泗島去引航進來的。我們先花3-4個小時坐車過去，然后用6個小時左右把船引進來，靠泊還需要2個小時左右，所以整體下來就要十多個小時。有幾次遇到臺風，被困在島上一困就是幾天。”引航員徐曉告訴記者，多年的引航經(jīng)歷已經(jīng)讓他習慣了“起早貪黑”連軸轉(zhuǎn)。

沒有節(jié)假日、工作時間不固定，讓徐曉和同事們常常照顧不到家里。“有好幾個年三十、年初一都是在船上度過，我們這個工作是蠻辛苦的，風險壓力也很大。但只要想到自己的工作，能為船舶安全航線和貨物快速通行保駕護航，能為嘉興港的發(fā)展多做一份貢獻，就覺得很有意義。”徐曉說。

(新媒體責編：news1166)