6月12日上午10點(diǎn)18分，在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進(jìn)口，隨著鋪軌機(jī)牽引著最后一組500米長鋼軌緩緩駛?cè)虢榆夵c(diǎn)精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著京張高鐵全線鋪軌完成，向著開通運(yùn)營目標(biāo)邁出了重要一步。

京張高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施。

記者從中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱：北京鐵路局)獲悉，京張高鐵起自北京北站，途經(jīng)清河站、昌平站、八達(dá)嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。建成后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內(nèi)，并與呼張和大張兩條高鐵線路相連，對于促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、連通西部地區(qū)具有十分重要的意義。

北京鐵路局所屬工電大修段沙河焊軌基地承接京張高鐵鋼軌供應(yīng)總長約530公里。面對時間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、軌種多的任務(wù)考驗(yàn)，采取多重手段，運(yùn)用“三卡死、六監(jiān)控”質(zhì)量控制法，加大母材質(zhì)量檢查力度，加密接頭質(zhì)量抽檢頻次，嚴(yán)把出廠前接頭外觀檢測與超聲波探傷質(zhì)量，本著不讓一個不合格接頭出廠的原則，將100米母材鋼軌經(jīng)過4次焊接、16道工序焊成500米長鋼軌，保證了焊接鋼軌的高質(zhì)量。同時，自2018年10月以來，基地各部優(yōu)化組織、協(xié)同配合，加班加點(diǎn)連續(xù)奮戰(zhàn)，按照時間要求準(zhǔn)時將成品軌運(yùn)送到鋪軌現(xiàn)場，最繁忙時段，確保每天運(yùn)送一列車12.5公里成品軌到鋪軌施工現(xiàn)場，全力確保鋪軌工作進(jìn)度。

據(jù)京張公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京張高鐵鋪軌工作主要由中鐵三局承擔(dān)。自2018年11月1日開始鋪軌以來，京張公司組織各參建單位優(yōu)化施工組織、加強(qiáng)資源配置，克服了工期緊迫、交叉作業(yè)、長距離大坡道鋪軌等諸多困難，順利完成了京張高鐵和崇禮鐵路的鋪軌任務(wù)。京張高鐵和崇禮鐵路(正)線鋪軌完成，為今年9月京張高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試和年底開通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，由中鐵三局承建的京張高鐵正線鋪軌310.8公里，自2018年11月1日首鋪以來，按照鋪軌工期安排，調(diào)集精兵強(qiáng)將，優(yōu)化施工組織穩(wěn)步推進(jìn)。面對鋪軌作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高、交叉作業(yè)面多、30‰長大坡道給鋪軌施工帶來的巨大挑戰(zhàn)，為全力實(shí)現(xiàn)“精品工程、智能京張”的建設(shè)目標(biāo)，不斷優(yōu)化方案和資源配置，創(chuàng)新施工工藝，改造機(jī)械設(shè)備，應(yīng)用智能機(jī)器人檢測，采用機(jī)械化、自動化鋪軌機(jī)組和施工信息化等手段，大幅提高了軌道精度和施工效率。

京張高鐵全線軌道鋪通是京張高鐵建設(shè)施工的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，后續(xù)將全力推進(jìn)軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試等，為下一步靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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