由于受地理、地形條件限制及復(fù)雜交通環(huán)境的影響，G326德江圣溪坳至梅子坳公路部分路段存在坡陡彎急、視距不良等現(xiàn)狀，且沿線(xiàn)村寨和學(xué)校較多，部分路段還常年多霧，給車(chē)輛和行人(尤其是學(xué)生上下學(xué))帶來(lái)極大安全隱患。

安全問(wèn)題無(wú)小事，銅仁公路管理局高度重視，在提級(jí)改造過(guò)程中，牢固樹(shù)立“質(zhì)量為先、安全第一”意識(shí)，按照“以人為本，安全至上”的指導(dǎo)思想，利用現(xiàn)代新材料技術(shù)、傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、物聯(lián)技術(shù)以及云服務(wù)計(jì)算技術(shù)，推出“主動(dòng)引導(dǎo)、被動(dòng)防護(hù)、全時(shí)保障”的智慧型交通安全保障設(shè)施，為G326保駕護(hù)航。

一、覆蓋式彩色防滑路面應(yīng)用技術(shù)

在原瀝青路表加鋪4-5mm的彩色薄層鋪裝，在為駕駛?cè)颂峁┬涯康牟噬�警示�?biāo)志的同時(shí)，大幅提高原路表的摩擦系數(shù)，保證回頭彎、急彎陡坡組合路段的行車(chē)穩(wěn)定性和交通安全。

二、團(tuán)霧誘導(dǎo)警示系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)

主要包括能見(jiàn)度儀、燈光引導(dǎo)系統(tǒng)、后臺(tái)控制系統(tǒng)。系統(tǒng)首先通過(guò)能見(jiàn)度儀實(shí)時(shí)探測(cè)能見(jiàn)度值，與系統(tǒng)設(shè)定的閾值進(jìn)行比較，再?zèng)Q定啟動(dòng)或關(guān)閉系統(tǒng)。當(dāng)能見(jiàn)度較低但還不至于影響駕駛?cè)俗R(shí)認(rèn)距離時(shí)，燈光引導(dǎo)系統(tǒng)啟動(dòng)，照亮道路輪廓，形成兩條光帶，對(duì)過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行安全引導(dǎo)。當(dāng)能見(jiàn)度繼續(xù)下降，并影響到駕駛?cè)说淖R(shí)認(rèn)距離時(shí)，在照亮的同時(shí)啟動(dòng)燈光頻閃功能，對(duì)過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)警示，提高駕駛警覺(jué)，防止發(fā)生追尾事故。當(dāng)能見(jiàn)度值恢復(fù)到正常時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉。

三、彎道會(huì)車(chē)預(yù)警警示系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)

主要由來(lái)車(chē)探測(cè)系統(tǒng)、警示告知系統(tǒng)、超速報(bào)警系統(tǒng)、通訊控制系統(tǒng)以及后臺(tái)管理系統(tǒng)五個(gè)部分組成。來(lái)車(chē)探測(cè)系統(tǒng)是將微波、紅外以及地磁傳感器分別設(shè)置在進(jìn)入彎道的車(chē)道上，探測(cè)感知上下行方向車(chē)輛進(jìn)入彎道的狀態(tài)信息，并把信息通過(guò)通訊控制系統(tǒng)傳遞到警示告知系統(tǒng)，分別由設(shè)置在彎道進(jìn)口的LED情報(bào)板對(duì)過(guò)往駕駛?cè)诉M(jìn)行來(lái)車(chē)警示。當(dāng)進(jìn)入彎道車(chē)輛的速度超過(guò)設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)，超速報(bào)警系統(tǒng)給出超速警告，提醒駕駛?cè)私档退俣�，不要變道超�?chē)，進(jìn)而保證過(guò)往車(chē)輛的行駛安全，杜絕彎道超車(chē)的高風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為。

四、校區(qū)學(xué)生安全過(guò)街緩速臺(tái)應(yīng)用技術(shù) 緩速臺(tái)技術(shù)是在傳統(tǒng)減速丘的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)改良以后在保證減速臺(tái)高度和兩側(cè)緩坡不變的前提下，擴(kuò)大縱向尺寸，覆蓋毗鄰學(xué)校大門(mén)的主干道路段。在緩速臺(tái)的表面，用覆蓋式彩色防滑路面材料進(jìn)行穿衣罩面，并在緩速臺(tái)上設(shè)置誘導(dǎo)體面標(biāo)記和過(guò)街斑馬線(xiàn)，與前方警示、限速和減速臺(tái)標(biāo)志相配合，進(jìn)行綜合警示和強(qiáng)制控速。

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