據(jù)媒體報道，京滬高鐵官方日前透露，今年年底前，京滬高鐵將推出“靜音車廂”及計次季票等新型票制產(chǎn)品系列服務新舉措，同步實施靈活折扣、有升有降的市場化票價機制，為旅客出行提供更多選擇。消息一出，網(wǎng)友“吵翻了”。

很多乘客都苦車廂內(nèi)的噪音久矣。你想想，你上了車后想閉目休息，結(jié)果旁邊有人手機外放，有人“煲電話粥”，有“熊孩子”大聲喊叫，有旅客之間大聲閑聊，你糟心不?事實上，不止是高鐵，這類“噪音擾民”問題在公交、地鐵上也普遍存在。

2017年，主持人孟非就因坐高鐵被吵了一路，發(fā)微博建議高鐵設“熊孩子專用車廂”，引發(fā)社會討論。2018年，國外某節(jié)目主持人乘坐高鐵時遇到了大聲打電話的中國男子，他拿出手機拍下了視頻，自己還對著鏡頭壓著嗓子連喊4句“Shut up(閉嘴)”，引起熱議。在網(wǎng)上，針對車廂內(nèi)噪音的吐槽更是一拎一大串。也正因如此，此次京滬高鐵試點“靜音車廂服務”，得到了很多人的積極呼應與正面肯定。

據(jù)了解，“靜音車廂服務”堅持自愿原則，愿意遵守相應行為規(guī)范的旅客，通過12306網(wǎng)站和手機客戶端等購票時可自行選擇“靜音車廂”。自愿選擇，自覺遵守，顯然也能起到“人以群分”的作用——大家都怕吵鬧，都想安靜，那就同處一廂、互不相擾，共同維護好“靜音車廂”的安靜環(huán)境;如果有人不愿遵守，那也有理由把他“請”出“靜音車廂”，減少乘客間因為噪音問題引發(fā)的矛盾沖突。

但從網(wǎng)友提出的某些疑慮看，高鐵提供“靜音車廂服務”確實也需要解決好可能存在的衍生問題。比如“靜音車廂”到底要靜音到什么程度，有沒有相關標準?旅客能不能說話?打呼嚕的能不能買……這需要高鐵管理方進一步細化規(guī)定，比如可以參照圖書館的要求，手機要調(diào)成振動，盡量不要說話，說話不要影響到他人等。

值得注意的是，設置了“靜音車廂”，不意味著其他車廂就能是“噪音車廂”，這些車廂的乘客就能不管不顧，被人質(zhì)問了、投訴了能懟以“怎么不去靜音車廂”。

這也需要管理者做好前置性解釋與提醒工作，讓旅客清楚設置“靜音車廂”不等于“別處就能吵鬧”，就能任由旅客隨便大聲喧嘩——《城市公共交通管理條例(征求意見稿)》就規(guī)定，任何人不得擾亂乘車秩序。不管是在什么車廂，只要是公共場所，每個人都要遵守乘車規(guī)則、遵守社會公德。

有疑慮可以正視和解決，但這些不足以否決掉“靜音車廂服務”試點的合理性。本質(zhì)上，高鐵設“靜音車廂服務”，與地鐵“同車不同溫”異曲同工，都是提升旅客乘車體驗，提供差異化服務的可行方式。在試點摸索的過程中，不斷根據(jù)新出現(xiàn)的問題加以改善，效果就可期。

“靜音車廂服務”是為解決現(xiàn)實痛點而生，其背后透露出的以人為本的精細化服務理念，也值得公共服務提供方借鑒與推廣。說到底，提供公共服務，就該多些精細化與人性化，精準施治，清除服務“堵點”與“痛點”，讓民眾的多層次、多樣化需求得到更好的滿足。

(新媒體責編：zfy2019)