德國總理默克爾周三(當?shù)貢r間4月1日)與大眾、寶馬和戴姆勒的高管們舉行電話會議，以商討如何以及何時重啟該國龐大的汽車工廠網(wǎng)絡。他們擔心，一些現(xiàn)金短缺的供應商可能無法在新冠肺炎危機中生存。

當前，為了應對疫情的爆發(fā)，多國政府實施了封鎖政策，而汽車制造商也被迫停止了部分工廠的生產(chǎn)運作。大眾集團CEO迪斯上周表示，如果疫情得不到控制，公司可能被迫進行裁員。因為目前大眾除了在中國市場以外沒有銷售或收入，但仍需承擔每周約20億歐元的高額固定成本。

據(jù)知情人士透露，默克爾和高管們討論了在裝配線恢復生產(chǎn)后，將傳染風險降至最低并保護工人健康的措施。與會人士還表示，汽車制造商尤其擔心供應鏈問題。

大眾汽車的一位消息人士認為，“如果一個國家向前邁進，但是意大利或西班牙的一切仍處于停滯狀態(tài)，那將于事無補，”他補充說，這種情況將導致供應鏈出現(xiàn)缺口。

會談中，各方一致認為，應該成立一個包括政府、行業(yè)和羅伯特·科赫研究所相關人員在內(nèi)的工作組，來共同制定重新開始生產(chǎn)時如何保護員工的標準，如防護服、口罩，工人之間保持距離和頻繁地清潔衛(wèi)生設施。

據(jù)悉，默克爾、經(jīng)濟部長彼得-阿爾特邁爾、財政部長奧拉夫-斯科爾茨和IG Metall工會主席喬爾格-霍夫曼都參加了與戴姆勒CEO康林松、寶馬CEO齊普策和大眾CEO迪斯的電話會議。一位政府發(fā)言人證實了電話會議的舉行，但拒絕進一步置評。

目前，德國汽車行業(yè)擁有超過80萬名員工，是歐洲最大經(jīng)濟體工業(yè)健康狀況的關鍵指標。德國將無法承受其汽車業(yè)長期關閉的后果。

同時，在當前的疫情形勢下，整個歐洲汽車業(yè)都在遭受著越來越大的損害。西班牙最新數(shù)據(jù)顯示，其3月汽車注冊量下降了69%。法國和意大利的銷售額也分別下降了72%和86%。

值得注意的是，這些供應中斷的連鎖反應，已遠遠超出了大型汽車制造商的范疇，影響了數(shù)百家從生產(chǎn)螺絲到坐墊等零部件的公司。這些公司許多都是小型家族企業(yè)，缺乏雄厚的資金來源，處境尤其危險。

今年3月，包括汽車制造商在內(nèi)的德國企業(yè)根據(jù)一項政府工資支持計劃提交了近50萬份財政援助申請。摩根大通經(jīng)濟學家格雷格-福茲表示，這意味著該國約五分之一的勞動力將減少工作時間。

德國政府經(jīng)濟顧問本周早些時候預測，該國正面臨自全球金融危機以來最嚴重的經(jīng)濟衰退。他們表示，即使5月中旬取消大部分商業(yè)和流動限制，今年的產(chǎn)出也可能萎縮2.8%，這將敦促決策者盡快公布解除限制的標準，并制定刺激需求的計劃，以幫助擺脫危機。

盡管德國已經(jīng)制定了一系列措施，但令人擔憂的是，這些援助無法很快惠及規(guī)模較小、資金短缺的供應商，從而使它們免于破產(chǎn)。大陸集團CEO德根哈特說，這些公司的破產(chǎn)將是一場災難，因為它們對有序重啟供應鏈至關重要。

在從生產(chǎn)內(nèi)燃機車向電動汽車的轉(zhuǎn)變過程中，這些公司就已經(jīng)宣布裁員數(shù)萬人�，F(xiàn)在的問題是，規(guī)模較小的供應商通常無法獲得較高的信貸額度，以確保資金流動性。

“如果國家援助來得太遲，哪怕只是幾天，小型企業(yè)的管理者也別無選擇，只能申請破產(chǎn)，否則就有變成個人債務的風險。”德根哈特稱，"對于這類公司而言，這是一個顯而易見的決定。"

(新媒體責編：zfy2019)