作為歐洲最暢銷的車型，高爾夫一直被大眾汽車寄予厚望。為了保持高爾夫?qū)τ谙�費者的吸引力，大眾為第八代車型設(shè)計了一個全數(shù)字化的駕駛艙，并具有永久連接等功能。然而，這一高級數(shù)字功能，由于更新不及時，屢屢讓新車遭遇軟件問題。

相比軟件部門“自力更生”，大眾汽車在電動化和自動化方面更注重合作。“即使疫情導致其他項目不能正常進行，大眾和福特仍然加快推進電動和自動駕駛汽車的合作計劃”。

日前，大眾汽車在例行的質(zhì)量安全檢查中，發(fā)現(xiàn)第八代高爾夫的軟件存在問題。受此影響，大眾汽車暫時叫停了高爾夫在歐洲市場的交付工作，并將出臺對于已售車輛的處理辦法。

大眾汽車方面在上周五(5月15日)表示，“將召回相關(guān)問題車輛，并進行軟件升級”。據(jù)了解，第八代高爾夫由于其搭載的緊急呼叫系統(tǒng)有時不能正常工作，導致司機不能撥打緊急電話。

據(jù)透露，“大眾目前還無法確定會有多少車輛受到該問題的影響，其預計將在6月15日到6月21日之間對軟件進行更新”。對于尚未交付的新車，大眾暫時存放在狼堡的工廠，直到軟件完成升級后再進行交付。

事實上，第八代高爾夫多次因為軟件問題推遲新車的交付。原定于去年法蘭克福車展期間亮相的第八代高爾夫，就是因為軟件問題，不得不將上市的時間推遲一個月。

作為歐洲最暢銷的車型，高爾夫一直被大眾汽車寄予厚望。為了保持高爾夫?qū)τ谙�費者的吸引力，大眾為第八代車型設(shè)計了一個全數(shù)字化的駕駛艙，并具有永久連接等功能。然而，這一高級數(shù)字功能，由于更新不及時，屢屢讓新車遭遇軟件問題。

近年來，大眾汽車一直在加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。為此，大眾汽車專門成立了軟件研發(fā)部門。按照規(guī)劃，到2025年，該部門的研發(fā)人員規(guī)模將達5000人;大眾汽車的自主軟件開發(fā)量也將從目前的不到10%提升至60%。

與此同時，大眾還加大了在電動化和自動化領(lǐng)域的投入。不過，相比在數(shù)字化方面的“自力更生”，大眾汽車在電動化和自動化方面更注重合作。“即使疫情導致其他項目不能正常進行，大眾和福特仍然加快推進電動和自動駕駛汽車的合作計劃”，有知情人士透露，“雙方都意識到需要分攤開發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車所需的巨額投資，該交易預計在下個月底前完成”。

對于這一消息，大眾汽車發(fā)言人表示，與福特的談判進展順利，但未透露更多細節(jié)。福特自動駕駛部門——Argo AI LLC的發(fā)言人Alan Hall坦言，“該計劃有望在第二季度完成”。

根據(jù)雙方的合作計劃，大眾將向Argo AI投資26億美元，包括10億美元的現(xiàn)金，以及估值16億美元的奧迪自動智能駕駛部門(AID)。福特方面表示，今年上半年，大眾一直在投資Argo。

由于疫情讓全球汽車行業(yè)陷入困境，大眾和福特期望在原有協(xié)議的基礎(chǔ)上進一步加大合作范圍。因為在對汽車需求下降的情況下，汽車制造商被迫控制支出，而分擔新技術(shù)的支出可以幫助減輕財務(wù)負擔。

作為雙方擴大合作的一部分，福特計劃在大眾MEB平臺上至少推出一款針對歐洲市場的量產(chǎn)電動汽車。福特方面還表示，未來6年內(nèi)，預計在歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB平臺開發(fā)的電動汽車。

(新媒體責編：zfy2019)