7月26日電 日前，以“中國(guó)經(jīng)濟(jì)新圖景：轉(zhuǎn)型與變革”為主題的第六屆中國(guó)財(cái)經(jīng)峰會(huì)在北京舉行，為期兩天的活動(dòng)吸引了來自商界、學(xué)界、傳媒以及文化藝術(shù)等領(lǐng)域的800余名嘉賓參與。與會(huì)代表通過主題演講、高端對(duì)話、案例分享等形式，就“實(shí)業(yè)振興、品質(zhì)革命、人工智能、金融科技、共享經(jīng)濟(jì)等議題進(jìn)行探討，取得了重要的交流成果。

　　智充科技副總裁徐曦出席中國(guó)財(cái)經(jīng)年會(huì)，參加大會(huì)人工智能主論壇，并榮獲“接觸綠色貢獻(xiàn)企業(yè)”獎(jiǎng)。智充科技是國(guó)內(nèi)智能充電網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)商，獨(dú)立研發(fā)制造智能化充電設(shè)備，是充電大數(shù)據(jù)和充電運(yùn)營(yíng)智能化的一線權(quán)威企業(yè)。以下是現(xiàn)場(chǎng)講話實(shí)錄：

　　大家好，我是智充的徐曦。智充是一家做電動(dòng)汽車充電設(shè)備和解決方案的企業(yè)，智充的產(chǎn)品與其他充電樁產(chǎn)品，最突出的不同就是智能化水平較高，今天在智能的主題下，談智能充電，智充應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)的。智充是一家相信技術(shù)的公司，技術(shù)是某種帶有傾向性和方向性，我們一直在追隨這一點(diǎn)。從我們生產(chǎn)的C系列充電樁就可以看到，我們追隨的是技術(shù)潮流，而不是市場(chǎng)慣性。

　　我們向空中撒出的紙片，每張紙片落下的形態(tài)是各異的，但總的趨勢(shì)就是向下。因?yàn)槠渲杏腥f(wàn)有引力的存在，所有的形態(tài)都在這個(gè)力的控制下飄然往下。技術(shù)的發(fā)展具有某些沖動(dòng)和傾向，這盡管是難以捉摸的，但同樣也是無法違背的。

　　在中國(guó)，電動(dòng)出行是一個(gè)必然要發(fā)生而且已經(jīng)發(fā)生的事情，充電作為電動(dòng)出行的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)是不可磨滅的存在。這也就意味著，充電是必然的存在，而智能充電不是，這就好比回到2007年，大家會(huì)認(rèn)為移動(dòng)電話是必然的，而iPhone是可選的，事實(shí)上，經(jīng)過這十年，iPhone幾乎還是可選的，因?yàn)檫�有安卓，但iPhone代表的智能手機(jī)，也已經(jīng)成為了必然的選擇。充電也是一樣，我們認(rèn)為具有相當(dāng)人工智能程度的充電網(wǎng)絡(luò)是必然的，而大家不必選擇的是智充品牌而已，這就是智充堅(jiān)持做智能充電設(shè)備的原因，這是技術(shù)向前的趨向性，對(duì)抗是沒有意義的，只能被逐步拋棄，作為一個(gè)稍有前瞻性的企業(yè)，應(yīng)該順應(yīng)技術(shù)的潮流，而不是堅(jiān)持保守。

智充獲得接觸綠色貢獻(xiàn)獎(jiǎng)

　　計(jì)算機(jī)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓我們所有身邊的笨笨蠢蠢的東西都變得越來越聰明，電腦、手機(jī)、電視、汽車，這些原來完全無法了解我們意圖的設(shè)備，今天已經(jīng)變得幾乎可以陪我們聊天，這個(gè)讓設(shè)備變聰明的過程，其實(shí)是另外一種廣義的人工智能，人們?cè)絹碓絻A向于跟可以與我們對(duì)話的機(jī)器進(jìn)行交互，這不光是技術(shù)的傾向性，更是人類的傾向性，這種傾向性是大概上世紀(jì)末到現(xiàn)在這二十余年以來，社會(huì)發(fā)展最大的趨勢(shì)和動(dòng)力。這個(gè)智能化的運(yùn)動(dòng)急速的向前推動(dòng)，到今天才有了我們?nèi)粘？梢越佑|到的AI，其實(shí)更多的AI是掩藏在產(chǎn)品背后的AI，它們把我們熟悉的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品變得更加人性化，比如搜索引擎，這幾年搜索引擎搜出的詞條越來越接近我們的意圖，這是AI的功能，智充的智能化板塊可以給我們的充電運(yùn)營(yíng)商提供越來越多的參考，以幫助大家吸引充電車主，運(yùn)用算法尋找購(gòu)電合約交易機(jī)會(huì)，我們還可以給車主推薦與他用電習(xí)慣相配的充電樁位置。

　　我們智充當(dāng)前正在進(jìn)行智能充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展以及未來與人工智能相結(jié)合的充電服務(wù)，我覺得有四個(gè)比較重要的問題需要有良好的認(rèn)識(shí)：

　　1、我們應(yīng)該繼續(xù)深入對(duì)智能化的理解，這也是我們一直在推進(jìn)智能化的過程中遇到的思考的問題。智充當(dāng)前進(jìn)行的智能化充電服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)模型其實(shí)是線性的，也就是說有直線邏輯關(guān)系的，所有的判斷都是非常直接的因果判斷，比如我們發(fā)現(xiàn)有輛電動(dòng)車的充電曲線出現(xiàn)了斷崖或者急速波動(dòng)，那系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為這臺(tái)車的電池出現(xiàn)了一定的問題，在數(shù)量龐大的電動(dòng)汽車充電曲線中，系統(tǒng)也可以毫無壓力的篩選出問題電池的車輛，但是系統(tǒng)還不能判斷這些電池到底出了什么問題，需要交給我們的工程師來判斷。這也就是說，我們的智能系統(tǒng)在篩選匹配上的能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人的能力，但是在具體問題的判斷上，還無法替代有經(jīng)驗(yàn)的工程師。那么這兩個(gè)疊加起來的智能化水平，系統(tǒng)就會(huì)顯得遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于工程師。

　　這其實(shí)是多年以來，我們?cè)谥圃鞕C(jī)器和系統(tǒng)時(shí)候的一貫思路，我們將每個(gè)具體的功能定義的非常準(zhǔn)確，這樣計(jì)算機(jī)就可以準(zhǔn)確的執(zhí)行命令，但它在另一個(gè)領(lǐng)域，完全是一個(gè)無知的狀態(tài)。同樣的，系統(tǒng)能完善的執(zhí)行定義的命令也是因?yàn)樗�的專注，無人駕駛系統(tǒng)會(huì)將全部資源都集中于道路行駛而不會(huì)考慮任何與之無關(guān)的事情，而我們?nèi)祟愸{駛員是做不到的，它會(huì)想工作、股票、家庭孩子，更會(huì)瞌睡，疲憊，所有這些因素都導(dǎo)致人類駕駛汽車的事故概率會(huì)高于自動(dòng)駕駛。

　　我們的工程師可以在多個(gè)領(lǐng)域里進(jìn)行工作，而我們智能化的系統(tǒng)，只會(huì)在他非常擅長(zhǎng)的領(lǐng)域中遙遙領(lǐng)先工程師的智能，而在其他領(lǐng)域中顯得很傻，這也就是為什么我們要研制不同的系統(tǒng)，來滿足不同的需求，在未來，一個(gè)個(gè)術(shù)業(yè)有專攻的智能化系統(tǒng)配合我們的工程師團(tuán)隊(duì)來工作，將為用戶提供更便捷、更多樣、更省錢的充電服務(wù)。

　　2、利用智能化系統(tǒng)，可以推動(dòng)更大的進(jìn)步，這絕不是今天我們可以想象的。在以往歷次人類效率極大提升的產(chǎn)業(yè)革命中，我們觀察到，新型工具+新型能源的組合產(chǎn)生巨大的生產(chǎn)力進(jìn)步，不管是蒸汽機(jī)+煤炭還是電動(dòng)機(jī)+電力，都呈現(xiàn)這種固定的組合形式。我們今天也出現(xiàn)了這樣的契機(jī)，那就是智能化系統(tǒng)/人工智能+新能源，我們今天已經(jīng)看到了這樣的趨勢(shì)，從傳統(tǒng)的設(shè)備的智能化到將人工智能直接植入到傳統(tǒng)設(shè)備之上。邊際成本幾乎為零的新能源電力，如風(fēng)能、太陽(yáng)能、潮汐能大面積出現(xiàn)之后，用新能源電力驅(qū)動(dòng)，用人工智能思考的全新模式即將開始新的局面，我們以出行為例，到時(shí)候我們的電動(dòng)汽車可以裝載人工智能，通過智能的充電網(wǎng)絡(luò)提供的新能源電力進(jìn)行補(bǔ)電，車載人工智能和充電人工智能進(jìn)行頻繁的通訊，說明車輛的狀態(tài)和目的地，充電智能網(wǎng)絡(luò)的最近網(wǎng)點(diǎn)會(huì)支持充電，并提供周邊車輛出行的路線選擇，包括天氣狀況，交通道路車流趨勢(shì)在內(nèi)的交通信息，在人工智能系統(tǒng)之間頻繁的交換，而我們作為乘客完全體會(huì)不到任何的異常，甚至車載人工智能的另一個(gè)功能模塊正在調(diào)動(dòng)計(jì)算資源與您聊天。

　　同樣的，我們的人工智能系統(tǒng)也在不斷進(jìn)化，在用電端進(jìn)行交互的同時(shí)，與電力生產(chǎn)的企業(yè)進(jìn)行通訊，利用自身算法，給發(fā)電企業(yè)下達(dá)用電訂單，幾點(diǎn)幾分我的充電網(wǎng)絡(luò)的哪幾個(gè)節(jié)點(diǎn)需要輸出多少千瓦的電力，因?yàn)槿斯ぶ悄茉缇桶l(fā)現(xiàn)在路上行駛的幾千臺(tái)車中，有哪些已經(jīng)電力不足了，并且通過互通已經(jīng)向他們提供了就近充電的建議，這些建議被他們采納，按照既定的速度和路線，這些車輛應(yīng)該會(huì)即時(shí)趕到充電位置。

　　在未來，高效率的創(chuàng)業(yè)公司都會(huì)沿用這個(gè)范式，用人工智能給原來的模式提速，用新能源驅(qū)動(dòng)這一切，但事實(shí)上，人工智能的訓(xùn)練仍是個(gè)問題，訓(xùn)練人工智能需要大量的數(shù)據(jù)，這不是兩千行代碼寫出一個(gè)人工智能那么簡(jiǎn)單，訓(xùn)練的過程非常重要。換句話說，誰(shuí)有數(shù)據(jù)誰(shuí)就能訓(xùn)練出高智能的人工智能。智充恰好在這一點(diǎn)非常有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們每一個(gè)充電樁都充電大數(shù)據(jù)的采集器，每一個(gè)秒的汽車充電狀態(tài)都會(huì)被記錄下來以備分析使用。用戶數(shù)據(jù)都會(huì)在脫敏的過程中全部過濾掉，我們只分析車輛和用電相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　3、人工智能將完全接管我們工作生活中需要高效率的部分。因?yàn)槿似鋵?shí)是沒有效率的，而且人最擅長(zhǎng)做的也是沒有效率的事情，比如探索性的科研、比如藝術(shù)創(chuàng)作、比如烹調(diào)、比如社交，但隨著社會(huì)對(duì)效率的要求越來越高，人又不得不去做一些追求效率的工作，那這在未來，就會(huì)全部被高效專注的人工智能所接管。我們將和高效的系統(tǒng)一起工作，就像我們的工程師要跟監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一起配合發(fā)現(xiàn)問題車輛并發(fā)出預(yù)警一樣，人的思維加上機(jī)器的思維，這樣可以創(chuàng)造出更強(qiáng)的工作能力。

　　在這個(gè)問題上我們不能完全的對(duì)立起來看，我們也不能說柯潔敗給了AlphaGo，也不能說AlphaGo代表全世界最強(qiáng)的圍棋水平，其實(shí)全世界最強(qiáng)的圍棋水平是AlphaGo+柯潔的組合，雙方互相彌補(bǔ)思維上的不足，AlphaGo保證全局不犯錯(cuò)，柯潔保證局勢(shì)有利，這樣的水平才是人類應(yīng)該獲得的最高水準(zhǔn)。

　　4、基于之上的思考，我們認(rèn)為未來的智能將可以被安裝，什么意思呢，就是人工智能的產(chǎn)品化，并且人工智能要實(shí)體化。就想Amazon的智能助理echo，它可以接管一個(gè)智能家居的部分工作。在更廣闊的領(lǐng)域里，我們認(rèn)為智能化升級(jí)會(huì)出現(xiàn)一波巨大的紅利，將原來非智能化的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行智能化改裝，用人工智能的控制件把原來沒有任何智能化預(yù)置的設(shè)備管理起來，形成網(wǎng)絡(luò)。我們當(dāng)前在做一款針對(duì)充電樁的智能控制件，目的就是讓沒有系統(tǒng)沒有聯(lián)網(wǎng)沒有智能控制的老舊充電樁智能起來，我們通過設(shè)備的逐漸改進(jìn)，可以將簡(jiǎn)單的人工智能系統(tǒng)裝載進(jìn)去，讓老舊充電樁也能參與到能源互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的連接中。

　　這就是我們?cè)诔潆娺@個(gè)領(lǐng)域中，對(duì)人工智能的一些想法。充電本來是一個(gè)比較傳統(tǒng)的領(lǐng)域，但在智能化和網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大潮來到的時(shí)候，其實(shí)每一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的行業(yè)都無法置身事外，不然就會(huì)被時(shí)代拋棄。多年以后我們相信，再回過頭來看今天滾滾的人工智能大潮，也會(huì)覺得非常初級(jí)和幼稚，就像我們今天回過頭來看20年前的互聯(lián)網(wǎng)，可能那只能被叫做分類目錄，但無論如何這是潮流，我們應(yīng)該順應(yīng)它并推動(dòng)它的前進(jìn)。有一句話是這樣說的：壓路機(jī)開過來的時(shí)候，如果不能成為壓路機(jī)的一部分，那就只能成為路的一部分。

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