中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，經(jīng)過20年發(fā)展，始終堅持“三縱三橫”的研發(fā)布局，特別是近5年技術(shù)提升明顯�？傮w上，新能源汽車的技術(shù)水平已經(jīng)進入了世界先進之列。

2020年全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展。新能源汽車融匯多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動產(chǎn)業(yè)通訊基礎(chǔ)設(shè)施改造升級、促進能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運行智能化水平提升，對構(gòu)建人類命運共同體具有重要意義。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，國務(wù)院制定發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。

新能源汽車的發(fā)展還在不斷前進……

彎道超車新能源汽車發(fā)展二十年

本刊記者 / 蔡曉臻

中國自身的汽車工業(yè)真正開始發(fā)展是在改革開放以后，與西方國家相比，中國在汽車領(lǐng)域落后了很多，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和外資品牌有著很大的差距。看到這種差距的中國人，發(fā)憤圖強，努力在汽車行業(yè)盡快追上甚至超越國外。經(jīng)過很長時間的努力，我們在自主造車品牌上已經(jīng)有部分追趕上了外資品牌的腳步，甚至在車機系統(tǒng)方面實現(xiàn)了超越。

然而除了努力追趕燃油汽車以外，還有一條道路，那就是新能源汽車。雖然國外電動車的起步時間依舊比國內(nèi)早，但是在電池技術(shù)方面一直沒有太大的突破，盡管在1890年，美國衣阿華州就誕生了美國第一輛蓄電池汽車，但是燃油車依舊占主導(dǎo)地位。后來由于人們逐漸感受到環(huán)境污染帶來的后果，認(rèn)識到燃油資源的不可再生性，人們又將目光轉(zhuǎn)移到了環(huán)保的電動汽車，新能源汽車也越來越受到重視。

所以在純電動車領(lǐng)域，中國和國外的起點相差不大，并且新能源汽車沒有發(fā)動機，這一技術(shù)難點被繞過給中國帶來了很大的便利。認(rèn)識到這一點后，中國開始大力扶植新能源汽車的發(fā)展，試圖在這個汽車的細(xì)分領(lǐng)域里實現(xiàn)“彎道超車”。

快速發(fā)展的20年

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢，成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已經(jīng)開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，僅310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，達到4034輛。相比在乘用車 市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2010年，我國加大了對新能源汽車的扶持力度。6月起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，自發(fā)布以來我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。

2020年，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展。新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，促進能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運行智能化水平提升，對建設(shè)清潔美麗世界、構(gòu)建人類命運共同體具有重要意義。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，國務(wù)院制定發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。新能源汽車的發(fā)展還在不斷前進……

現(xiàn)狀難題

近日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱“《規(guī)劃》”)，《規(guī)劃》為新能源汽車行業(yè)未來15年發(fā)展指明了方向。新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)歷經(jīng)20年的發(fā)展，但是在一些方面還有待提高。

輕量化

全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”技術(shù)深入融合發(fā)展已成當(dāng)下共識。在新能源汽車領(lǐng)域，作為實現(xiàn)汽車節(jié)能、減排、降耗的最有效手段之一的“輕量化”，也成為相關(guān)重要技術(shù)需求之一。

專家指出，盡管目前汽車“輕量化”已有明確的目標(biāo)，但“輕量化”發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)依然廣泛存在，而解決挑戰(zhàn)的重中之重在于持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果，新能源汽車整車重量降低10%，整車能耗將降低約5.5%，車輛續(xù)航里程將提高約6%。基于國家節(jié)能、減排、降耗和戰(zhàn)略需求，還需大力推進汽車“輕量化”技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

新能源汽車輕量化是結(jié)構(gòu)、材料、工藝三條技術(shù)路徑，其中設(shè)計是龍頭、材料是基礎(chǔ)、工藝是紐帶、裝備是保證。據(jù)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才介紹，目前汽車輕量化創(chuàng)新主要有三個方面：材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新、制造工藝創(chuàng)新。當(dāng)前汽車零部件原材料仍以鋼為主，高強鋼正在擴大應(yīng)用量，而鋁鎂合金也展現(xiàn)出了替代的必要性，而非金屬材料，例如碳纖維、復(fù)合材料也成為汽車“輕量化”新的抓手，多材料融合是“輕量化”發(fā)展的必然選擇。

換電模式

今年以來，我國連續(xù)出臺相關(guān)政策：4月，《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確提到支持“車電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展;10月中旬，工信部表示正加快制定《電動汽車換電安全要求》的國家標(biāo)準(zhǔn);11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，明確提出要大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用。

“換電是市場‘自然選擇’的結(jié)果，用戶買車最關(guān)心的是車的經(jīng)濟性和便利性，至于能源如何補充并不是最重要的。”杭州伯坦科技工程有限公司董事長聶亮認(rèn)為，從這個角度，將來會有越來越多的用戶選擇換電方式，用戶需要這樣一種普遍服務(wù)。當(dāng)然，充電功能也同時保留，就如同固定電話和移動電話，換電就好比移動的電網(wǎng)，充電樁如同固定的電網(wǎng)。同時，換電還可以充分利用閑置的時間和低谷能源，長遠(yuǎn)來看，換電有條件成為主流。

但是換電比充電增加了一個環(huán)節(jié)，成本一定會增加。同時，換電站需要大量備用電池，也需要更多資產(chǎn)支撐。此外，與目前匹配度較高的充電樁相比，換電需要統(tǒng)一規(guī)格、型號的電池，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，也是換電市場當(dāng)前最大的障礙之一。

安全問題

新能源汽車在經(jīng)過幾年的快速發(fā)展后，電動汽車的保有量快速上升，但也出現(xiàn)不少問題，例如自燃。自2011年至2019年，全球新能源汽車可查的起火事件有127起，涉及38個品牌的48款車型，包括了特斯拉、蔚來、理想等等國內(nèi)外的新能源汽車。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查，天氣會對新能源汽車造成一定的影響，比如自燃、剎車突然失靈和動力突然消失等。

目前新勢力造車陸續(xù)登陸美股上市，威馬傳出也將在國內(nèi)上市，產(chǎn)品質(zhì)量更加直觀擺在消費者面前。任何質(zhì)量問題都會被放大在公眾面前，失去用戶信任不利于股價增長，對企業(yè)長期發(fā)展是致命的。自燃發(fā)生后，車企針對問題采取的公關(guān)和召回應(yīng)對措施算是值得肯定的。經(jīng)歷了這類事件后，車企也將會開始檢查并提高產(chǎn)品的安全性，這能夠推動行業(yè)往良性方向發(fā)展。

近日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，要推動建立全國統(tǒng)一的新能源汽車市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和競爭力。從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等多個方面，培育壯大綠色發(fā)展的新增長點。然而，電池安全是消費者們的顧慮，也是新能源車企們應(yīng)該努力解決的問題。

擴大開放 繼續(xù)發(fā)展

中國在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中一直秉承開放合作共贏的理念，不斷推進擴大開放。從目前的情況來看，擴大開放對我們來說機遇和挑戰(zhàn)并存。

一方面，隨著全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進程的加快，一些國際知名汽車企業(yè)不斷加大在華的投資合作，有效推動了我國配套產(chǎn)業(yè)鏈的完善提升，促進了新能源汽車企業(yè)的技術(shù)進步，也帶動了相關(guān)的就業(yè)和經(jīng)濟增長。我國的一些新能源汽車企業(yè)也在與國際高手“過招”的競爭中提升了技術(shù)水平，磨煉了競爭本領(lǐng)，向市場也交出了一份比較好看的答卷。比如說蔚來，現(xiàn)在平均車輛售價比較高，月銷量水平也不低，還有五菱宏光mini最近的異軍突起，這和我國推動新能源汽車下鄉(xiāng)有一定關(guān)系，也跟企業(yè)自身發(fā)展適應(yīng)中國特定市場需求產(chǎn)品的理念和實踐有直接關(guān)系。

另一個方面，全面開放外資股比限制和合資企業(yè)不超過兩家的限制以后，我們國內(nèi)的汽車市場競爭會更加激烈，兼并重組、優(yōu)勝劣汰的進程會進一步加快，行業(yè)企業(yè)對此應(yīng)該有充分的思想準(zhǔn)備和清醒認(rèn)識。行業(yè)企業(yè)要加快提升創(chuàng)新能力，開發(fā)先進適用的車型，提升市場綜合競爭實力。在今年北京的國際車展中可以看到很多新的新能源車型亮相市場，而且都是基于正向研發(fā)平臺設(shè)計出來的產(chǎn)品。

習(xí)近平總書記強調(diào)，中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大，要按照總書記的指示和要求，堅持全球化發(fā)展理念，把建設(shè)市場化、法治化、國際化營商環(huán)境作為一項重點工作任務(wù)，與相關(guān)國家積極開展研發(fā)設(shè)計、貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的交流與合作，共同維護全球汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通，以高水平開放促進高水平發(fā)展，推動形成全球開放型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

(新媒體責(zé)編：news1)