共享汽車(chē)的“入局者”又添新成員，新創(chuàng)汽車(chē)企業(yè)威馬汽車(chē)在9月25日發(fā)布了智慧出行品牌，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越來(lái)越激烈。

在過(guò)去的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，“共享寶馬”、“共享超豪華車(chē)”等一系列新聞事件讓共享汽車(chē)的話題不斷升溫。據(jù)普華永道思略特管理咨詢公司預(yù)計(jì)，未來(lái)5年，共享汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，其整體規(guī)模有望達(dá)到17萬(wàn)輛以上。

盡管當(dāng)前共享汽車(chē)受到各方關(guān)注，但其盈利難題卻始終困擾著經(jīng)營(yíng)者。以一輛奔馳Smart為例，用某租車(chē)軟件租行10公里僅需33.8元，和出租車(chē)相差無(wú)幾，低廉的“共享”價(jià)格讓共享汽車(chē)的盈利前景并不明朗。

“現(xiàn)在，車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司都在布局‘共享汽車(chē)’。車(chē)企將此視為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈條中的一環(huán)，而互聯(lián)網(wǎng)公司只是單獨(dú)的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，成本與盈利壓力相對(duì)更大。”微租車(chē)創(chuàng)始人兼CEO楊洋對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

共享汽車(chē)開(kāi)始“瘋狂”

“近期，我們正在準(zhǔn)備新一輪融資。”9月26日，共享汽車(chē)平臺(tái)駕唄總裁徐征鵬向記者透露，“與之前的融資相比，這次的融資規(guī)模要更大一些。”

融資規(guī)模的大小能在一定程度上反映共享汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。今年8月8日，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”，將其納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門(mén)建立健全配套政策與措施。

該《指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布后，共享汽車(chē)迎來(lái)了一撥融資潮。包括駕唄、環(huán)球車(chē)享、盼達(dá)用車(chē)等共享汽車(chē)公司都在啟動(dòng)融資。

事實(shí)上，共享汽車(chē)行業(yè)早在幾年前便已經(jīng)存在，然而其發(fā)展一直相對(duì)緩慢，在融資、全國(guó)覆蓋度、話題熱度等方面都遠(yuǎn)不能和共享單車(chē)相比。

“共享汽車(chē)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，且盈利模式還未成熟，未來(lái)之路尚不明確，因此投資者也相對(duì)謹(jǐn)慎。”北京普倫投資基金管理有限公司管理合伙人李劍對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

這一狀態(tài)從今年開(kāi)始發(fā)生改變。數(shù)據(jù)顯示，僅2017年上半年，就有多家汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)獲得千萬(wàn)甚至上億人民幣的投資。比如，4月，TOGO途歌完成4000萬(wàn)元人民幣A+輪融資，由真格基金和拓璞基金共同投資;6月，一步用車(chē)獲得上市公司多氟多(002407，SZ)1.35億元人民幣A輪戰(zhàn)略投資;同月，Ponycar(小馬用車(chē))宣布完成1.5億元人民幣的B輪融資，惠友資本領(lǐng)投，華峰資本跟投等等。

8月，《指導(dǎo)意見(jiàn)》下發(fā)后，共享汽車(chē)公司的融資熱情更加高漲，新加入者也越來(lái)越多。據(jù)了解，當(dāng)前共享汽車(chē)的入局者中，大玩家不僅有寶馬、北汽、比亞迪等諸多汽車(chē)廠商，也有上汽集團(tuán)旗下的環(huán)球車(chē)享EVCARD、首汽集團(tuán)旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租車(chē)，以及新興的互聯(lián)網(wǎng)巨頭滴滴等。

“淘汰期”將至？

盡管共享汽車(chē)公司的融資熱情較高，但這種商業(yè)模式能否適應(yīng)市場(chǎng)需求并獲得盈利，一直是業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的話題。

“目前，共享汽車(chē)公司基本沒(méi)能實(shí)現(xiàn)盈利。價(jià)格設(shè)立高，用戶體驗(yàn)就差，不利于平臺(tái)推廣;價(jià)格設(shè)立低，就無(wú)法攤平購(gòu)車(chē)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、產(chǎn)品研發(fā)等一系列成本。”楊洋對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是說(shuō)。

現(xiàn)在，不同的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)面對(duì)的壓力并不相同。據(jù)了解，我國(guó)現(xiàn)有共享汽車(chē)平臺(tái)已達(dá)數(shù)百個(gè)，其中以途歌、一步用車(chē)、駕唄等為代表的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司占多數(shù)，同時(shí)也有北汽綠行、上汽環(huán)球車(chē)享為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)所推出的共享汽車(chē)項(xiàng)目。

在楊洋看來(lái)，相比之下，傳統(tǒng)車(chē)企的共享汽車(chē)項(xiàng)目并不是單獨(dú)存在，而是與其整車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)。比如，車(chē)企推出的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃，可以提高車(chē)企新能源汽車(chē)銷量，同時(shí)也可以讓車(chē)企滿足新能源積分、燃油消耗積分等法規(guī)要求，所以即使共享汽車(chē)項(xiàng)目本身尚處虧損狀態(tài)，但其對(duì)車(chē)企的整體發(fā)展能起到積極的促進(jìn)作用。

“共享汽車(chē)可看作車(chē)企整體業(yè)務(wù)鏈中的一環(huán)，像北汽的共享汽車(chē)項(xiàng)目對(duì)北汽的品牌傳播與銷量增長(zhǎng)都有重要意義。”一位北汽集團(tuán)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，北汽旗下現(xiàn)有5個(gè)共享汽車(chē)項(xiàng)目，其中“綠狗租車(chē)”針對(duì)私人用戶新能源分時(shí)租賃;“綠行”“北京出行”針對(duì)政府部門(mén)租賃用車(chē);“輕享”針對(duì)二手車(chē)做三四線城市的新能源分時(shí)租賃;“華夏出行”則是傳統(tǒng)燃油車(chē)的分時(shí)租賃。

與傳統(tǒng)車(chē)企相比，互聯(lián)網(wǎng)投資公司的共享汽車(chē)平臺(tái)僅進(jìn)行平臺(tái)租車(chē)運(yùn)營(yíng)，無(wú)法與其他業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，面臨的運(yùn)營(yíng)壓力較大。

上述北汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，根據(jù)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)推算，共享汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利恐將在6、7年以后，在此情況下，有幾家互聯(lián)網(wǎng)公司能否堅(jiān)持到盈利期很難判斷，“未來(lái)這類平臺(tái)有很多會(huì)倒閉或與車(chē)企合作。”

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，線上平臺(tái)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)是其優(yōu)勢(shì)，也是其在競(jìng)爭(zhēng)中的重要砝碼。“我們不做礦工，而是要做為礦工挖礦提供工具的人。”楊洋向記者這樣形容。

事實(shí)上，不少互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司已開(kāi)始著手與車(chē)企合作。徐征鵬向記者透露，駕唄已和國(guó)內(nèi)多家車(chē)企建立了良好的合作關(guān)系，甚至已經(jīng)和部分車(chē)企談到了關(guān)于股權(quán)方面的合作。

但由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)平臺(tái)數(shù)量過(guò)多，“洗牌”將不可避免。有分析認(rèn)為，從現(xiàn)在到2020年期間，將是共享汽車(chē)行業(yè)的洗牌期。在這段時(shí)間內(nèi)，資金成本足夠低、掌握政府資源且具備大規(guī)模造車(chē)能力的“入局者”將在共享汽車(chē)領(lǐng)域有大概率的成功機(jī)會(huì)。

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