全球汽車業(yè)變革已至，在這一場史無前例的高速變化中，眾多汽車企業(yè)面臨“失語”的窘境：戰(zhàn)略規(guī)劃在技術(shù)的快速迭代、碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的倒逼中“計(jì)劃趕不上變化”，疊加疫情、“芯片荒”等不確定因素，汽車業(yè)曾經(jīng)的“豪言壯語”究竟能實(shí)現(xiàn)幾成?

面對全球汽車行業(yè)機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存的局面，各大車企紛紛制定或調(diào)整各自的戰(zhàn)略目標(biāo)，以期在競爭中占據(jù)上風(fēng)。不過，在疫情形勢依舊嚴(yán)峻、不確定因素仍然阻礙經(jīng)濟(jì)快速強(qiáng)勁復(fù)蘇的情況下，車企要實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)尚需一番努力。

福特雄心不減

福特汽車是美國第二大汽車制造商。前幾年，福特經(jīng)歷痛苦轉(zhuǎn)型。2021年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，公司營收362億美元，實(shí)現(xiàn)凈利潤33億美元，創(chuàng)下自2011年以來第一季度最佳業(yè)績。先鋒純電智能SUV Mustang Mach-E、全新福特F-150皮卡和緊湊級(jí)專業(yè)4x4 SUV Bronco Sport等新款車型的熱銷，為銷量提升帶來極大助力。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，福特正在全力以赴推進(jìn)重振汽車業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，福特承諾，到2025年在全球范圍內(nèi)提供30種不同的電動(dòng)車選擇。為此，公司將支出220億美元，將美洲、歐洲和中國的許多車型電氣化。據(jù)稱，福特計(jì)劃推出至少九款全電動(dòng)轎車和基于轎車底盤的SUV，以及至少三款電動(dòng)卡車、貨車和大型SUV，其中包括未來將推出的第二代福特F-150 Lighting和野馬Mach-E車型。福特今年2月表示，其歐洲產(chǎn)品線將在2030年前實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。

為實(shí)現(xiàn)在全球電氣化競賽中追趕通用、大眾和特斯拉，福特汽車最近宣布正在開發(fā)兩個(gè)專用全電動(dòng)汽車平臺(tái)，一個(gè)用于全尺寸卡車和SUV，另一個(gè)用于轎車和小型SUV。據(jù)了解，專用平臺(tái)的通用架構(gòu)將作為福特未來許多電動(dòng)車的基礎(chǔ)。這一舉措有助于福特在全球產(chǎn)品線轉(zhuǎn)型過程中，降低其從物流到制造等方面的一系列成本。

而全自動(dòng)汽車平臺(tái)僅是福特雄心勃勃的計(jì)劃的一部分。

此前，福特一直從不同供應(yīng)商處購買電池單元。Mustang Mach-E的電池來自LG能源解決方案，該電池在波蘭的工廠生產(chǎn)，然后被運(yùn)至墨西哥制造電動(dòng)SUV的汽車工廠;SK是福特新的電動(dòng)車F-150 Lightning皮卡的電池供應(yīng)商。按照計(jì)劃，福特將SK Innovation的電池在美國佐治亞州的新工廠進(jìn)行生產(chǎn)。福特與LG化學(xué)合作在俄亥俄州和田納西州建立了大型電池工廠。福特還與寶馬領(lǐng)投了固態(tài)電池初創(chuàng)公司Solid Power的1.3億美元融資，希望在20年代末將下一代固態(tài)電池集成到其電動(dòng)汽車中。

5月17日，福特宣布在密歇根州東南部建立一個(gè)研發(fā)中心，用于研究和制造鋰離子和固態(tài)電池原型，投資額達(dá)1.85億美元。研究中心將于2022年底開始運(yùn)行。福特高管認(rèn)為，內(nèi)部生產(chǎn)電池單元有望為福特降低電動(dòng)汽車成本。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，希望通過制造電池來掌控其在電動(dòng)汽車市場的命運(yùn)。

此外，3月31日，福特汽車還宣布了新的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，到2035年將其全球業(yè)務(wù)的溫室氣體排放量較2017年減少76%，到2035年將其汽車的溫室氣體排放量較2019年減少50%。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，福特致力于推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。去年，福特宣布與Mobileye合作，將在全球產(chǎn)品陣容中推出下一代駕駛輔助系統(tǒng)，并計(jì)劃在2022年推出自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。目前，福特正在與一個(gè)以色列團(tuán)隊(duì)合作自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。受新冠肺炎疫情影響，福特將推出自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車與共享汽車服務(wù)的時(shí)間推遲至2022年，其已經(jīng)獲得以色列交通部的批準(zhǔn)，可以在以色列道路上測試無人駕駛福特Fusion車型。

在福特的支持下，自動(dòng)駕駛汽車公司Argo近日發(fā)布了LIDAR傳感器。早在2020年年中，福特和大眾集團(tuán)就以投資者和客戶的雙重身份參與了26億美元的投資交易并最終共同持有Argo股份。分析認(rèn)為，兩家公司可能將共享部分底層技術(shù)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，日本專利分析公司Patent Result根據(jù)專利在國際組織報(bào)告中被引用的次數(shù)、被其他公司質(zhì)疑的次數(shù)和與之相關(guān)的上訴次數(shù)，分析了各項(xiàng)專利的競爭力，并列出了各企業(yè)2021年1月底之前注冊的專利數(shù)。在這項(xiàng)排名中，福特以1195項(xiàng)有效專利和6054分奪得第一名，超過2018年的冠軍Waymo(谷歌母公司字母表公司旗下自動(dòng)駕駛汽車公司)。

與特斯拉較勁的大眾

在新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球新車銷量大幅下滑的背景下，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的銷量顯著增長。國際能源署(IEA)4月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球銷售的純電動(dòng)汽車(EV)和插電式混合動(dòng)力車(PHV)合計(jì)達(dá)到約300萬輛，比上年增長41%。其中，歐洲銷量約為140萬輛。

純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的銷售自2010年代中期全面擴(kuò)大，截至2020年累計(jì)銷量突破1000萬輛。在歐洲新車銷售整體萎縮22%的背景下，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的合計(jì)銷量達(dá)到2019年的2倍以上，而這部分銷量占?xì)W洲汽車整體銷售的比例達(dá)到10%。尤其是在純電動(dòng)車發(fā)達(dá)的挪威，這一比例高達(dá)75%，在冰島也達(dá)到50%。

國際能源署分析稱，除了歐盟推進(jìn)的汽車二氧化碳排放限制之外，作為應(yīng)對疫情經(jīng)濟(jì)對策的一環(huán)，歐盟各國均提高了純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼力度。此外，汽車廠商提供的不同車型和不同價(jià)位也讓消費(fèi)者有了更多的選擇。

在歐洲，德國大眾汽車正憑借首批純電動(dòng)產(chǎn)品——ID.3和ID.4車型，開始大量搶占主流電動(dòng)車市場份額。截至今年4月，該公司在10個(gè)歐洲國家的電動(dòng)車銷量均超過了美國電動(dòng)車制造商特斯拉的銷量。隨著產(chǎn)品種類的不斷增加，大眾純電動(dòng)汽車對整個(gè)汽車市場的滲透將提速。

大眾CEO赫伯特·戴斯表示，計(jì)劃今年銷售100萬輛電動(dòng)汽車，并且最遲2025年將超越特斯拉;到2030年，純電動(dòng)汽車在歐洲市場的份額將上升至其交付量的70%。“我們要走自己的路，我們要接近然后超越特斯拉。”赫伯特·戴斯說。

根據(jù)大眾公司3月15日宣布的未來十年電池與充電技術(shù)路線圖，預(yù)期到2030年，大眾將在歐洲建立6座總產(chǎn)能達(dá)到240 GWh/年的超級(jí)電池廠，并擴(kuò)大在歐洲、北美和中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。大眾還計(jì)劃將電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

按照大眾的規(guī)劃，2021年其電動(dòng)汽車交付量將比上一年增加一倍以上。

最新數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)一季度在全球范圍內(nèi)交付了133322臺(tái)新能源汽車，同比增長122%，在總銷量中占比達(dá)到5.56%。其中，插電混合動(dòng)力車型交付量達(dá)到73374輛，同比增長178%，占總銷量的3.05%;純電動(dòng)車型的銷量則達(dá)到59948輛，同比增長78.4%，在總銷量中的占比達(dá)到2.5%。

到2023年，大眾計(jì)劃在中國推出8款基于MEB平臺(tái)的ID.家族車型。另外，大眾還將在今年四季度為中國用戶提供OTA升級(jí)服務(wù)。為保證到2023年8款I(lǐng)D.家族車型的產(chǎn)能，大眾在中國安亭和佛山的MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)工廠的年度總產(chǎn)能可達(dá)60萬輛。同時(shí)，江淮大眾安徽工廠也規(guī)劃有30萬至35萬輛的年度產(chǎn)能。

保守的日本豐田

與歐洲及美國汽車企業(yè)比較激進(jìn)的電動(dòng)汽車計(jì)劃相比，日本豐田的目標(biāo)較為保守。

對于日本政府禁售燃油車的計(jì)劃，豐田當(dāng)家人豐田章男并不十分認(rèn)同。日本在純電動(dòng)汽車方面的進(jìn)展較為滯后，原先在混合動(dòng)力車和氫燃料電池車方面比較具有優(yōu)勢的豐田，在純電動(dòng)汽車方面的起步則較為猶豫。但是，隨著這一領(lǐng)域的競爭日益激烈，豐田的轉(zhuǎn)型迫不得已。

按照豐田的計(jì)劃，到2025年，其電動(dòng)車型范圍將擴(kuò)大到70種，其中包括15種純電動(dòng)汽車，各類非純?nèi)加蛙嚨碾妱?dòng)車銷售將達(dá)到550萬輛。2025年，豐田計(jì)劃在中國市場投放10款以上純電動(dòng)汽車。

豐田將在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和的終極目標(biāo)，屆時(shí)旗下電動(dòng)化車型全球銷量將達(dá)到800萬輛，相當(dāng)于目前豐田全球銷量的80%。其中，氫燃料電池車型和純電動(dòng)汽車為200萬輛，另外還包括混動(dòng)車型和插混車型。豐田表示，從能源轉(zhuǎn)化效率來看，純電動(dòng)汽車的碳排放降低效果沒有想象中那么好，因此豐田認(rèn)為，通過混動(dòng)車型減少汽油消耗可能是當(dāng)前更好的解決方案。

豐田汽車計(jì)劃在2022財(cái)年(結(jié)束于2023年3月)在全球市場出貨1030萬輛汽車，這將是其全球產(chǎn)量首度突破1000萬輛大關(guān)。

在自動(dòng)駕駛方面，早在2017年，豐田就曾推出過Concept-i Ride概念車。2019年，豐田推出豐田L(fēng)Q概念車以及基于雷克薩斯LS 500h的自動(dòng)駕駛汽車。今年，豐田旗下子公司“編織星球”(Woven Planet)斥資5.5億美元收購美國網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft的自動(dòng)駕駛部門，加速無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

實(shí)現(xiàn)目標(biāo)需加倍努力

除了福特、大眾、豐田這幾大美歐日汽車企業(yè)以外，其他車企也都有各自雄心勃勃的計(jì)劃。比如， 寶馬在3月18日的財(cái)報(bào)年會(huì)上宣布，2025年，MINI將推出其最后一款燃油車型，之后將完全聚焦純電動(dòng)車型;到2030年代初，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。奔馳此前曾宣布，2022年前旗下傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售，所有車型只提供混合動(dòng)力版或純電動(dòng)版。捷豹計(jì)劃2025年起成為純電動(dòng)品牌。奧迪表示，Artemis汽車在2024年首發(fā)時(shí)將搭載先進(jìn)技術(shù)，包括一定級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛功能。

對于實(shí)現(xiàn)全球車企的遠(yuǎn)近目標(biāo)來說，目前存在的障礙是車載半導(dǎo)體供應(yīng)不足。半導(dǎo)體對于汽車數(shù)字化必不可缺，搭載量正在不斷增加。汽車企業(yè)將與半導(dǎo)體廠商重新構(gòu)建關(guān)系，如何推動(dòng)半導(dǎo)體增產(chǎn)投資成為一大課題。面對“芯片荒”，大眾、福特、戴姆勒、日產(chǎn)、豐田、本田等跨國車企，均面臨因芯片短缺帶來的減產(chǎn)及延長交付周期的問題。

為了穩(wěn)定采購車載半導(dǎo)體，汽車企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)。

大眾汽車表示，將調(diào)整半導(dǎo)體采購戰(zhàn)略，增加庫存。大眾將延長半導(dǎo)體采購合同期限，目前已開始與德國大型半導(dǎo)體廠商英飛凌科技及全球最大半導(dǎo)體代工企業(yè)臺(tái)積電(TSMC)等進(jìn)行交涉。據(jù)報(bào)道，大眾提出了12個(gè)月及18個(gè)月的合同期限。

戴姆勒也在考慮簽訂芯片采購長期合同。

日本汽車企業(yè)中，豐田考慮與半導(dǎo)體廠商簽訂多年合同。

除了汽車主機(jī)廠，汽車零部件企業(yè)也在調(diào)整芯片采購方式。據(jù)悉，博世正在與存儲(chǔ)芯片企業(yè)商談簽訂長期供貨合同，合同期限可能超過10年。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，德國大型零部件廠商大陸集團(tuán)的首席財(cái)務(wù)官表示，在向該公司供貨中，半導(dǎo)體廠商已經(jīng)部分引進(jìn)(長期合同)。

不少車企都通過并購和合作來推進(jìn)其電動(dòng)化和數(shù)字化戰(zhàn)略。合作中的不確定性也將對車企目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生不同程度的影響。

新能源車的發(fā)展起步不久，市場需求是汽車業(yè)擔(dān)心的另一個(gè)問題。業(yè)界人士認(rèn)為，除了特斯拉，幾乎所有的汽車制造商都有這樣的擔(dān)憂，即究竟會(huì)有多少客戶愿意接受它們的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，即使它們在價(jià)格、性能和運(yùn)營成本方面都存在優(yōu)勢。

以一汽大眾為例，ID.4 CROZZ今年4月的銷售十分慘淡。作為ID.4 CROZZ的姊妹車型，前后腳上市的上汽大眾ID.4 X銷量也不盡人意，4月銷售922輛，累計(jì)銷售1547輛。

車企的新技術(shù)也備受考驗(yàn)。一向?yàn)槿怂�關(guān)注的特斯拉公司剛剛表示，從本月開始，為美國和加拿大市場生產(chǎn)Model 3和Model Y將采用基于攝像頭的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)交通調(diào)整巡航控制或自動(dòng)車道保持等Autopilot的功能。

在美國，拜登政府提出了一項(xiàng)價(jià)值約1740億美元的“電動(dòng)汽車計(jì)劃”，主要用于加強(qiáng)美國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈建設(shè)、為消費(fèi)者購買美國國產(chǎn)電動(dòng)汽車提供抵稅優(yōu)惠、資助地方政府2030年前在全美安裝50萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁、完成聯(lián)邦政府車隊(duì)和全國20%校車“油換電”的目標(biāo)。但是，美國國內(nèi)激烈的政黨競爭以及激化的社會(huì)矛盾和持續(xù)蔓延的疫情等，都將給美國的“電動(dòng)汽車計(jì)劃”的順利推進(jìn)帶來諸多不確定性。美國電動(dòng)汽車市場整體發(fā)展緩慢，市場需求空間小也是車企發(fā)展的不利因素。

面對激烈競爭，車企要將其豪言壯語變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，尚有一番努力。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)