在重慶一家新能源汽車制造企業(yè)，智能化焊接機器人在進行焊接作業(yè)。新華社記者 黃 偉攝

近年來，安徽省淮北市打造鋰電池產(chǎn)業(yè)園，推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。目前，當?shù)匾研纬奢^完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)品廣泛應用于新能源汽車、無人機等領域。圖為工人在一家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的車間內(nèi)作業(yè)。萬善朝攝

200%!

這是2021年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量的同比增速。在全球汽車產(chǎn)業(yè)整體增速放緩的背景下，新能源汽車的逆勢增長，釋放出我國消費升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新動能。

7月30日，中共中央政治局召開會議，分析研究當前經(jīng)濟形勢，部署下半年經(jīng)濟工作，將“支持新能源汽車加快發(fā)展”作為挖掘國內(nèi)市場潛力的一項重要內(nèi)容。

暢通國內(nèi)大循環(huán)，擴大內(nèi)需，新能源汽車將發(fā)揮哪些作用?未來發(fā)展方向是什么?

擴大內(nèi)需

開辟“藍海”市場

“環(huán)保”“實惠”“補貼高”……7月中旬舉辦的2021年海南國際汽車博覽會暨第四屆海南國際新能源汽車展上，占比超過30%的新能源汽車展區(qū)人頭攢動，參觀者中有意為家庭更換或添置一輛“綠牌車”的不在少數(shù)。

作為全國率先提出“2030年全面禁止銷售燃油車”的省份，海南省全面放開新能源汽車排號政策，同時推出購車獎勵措施，新能源汽車所占市場份額越來越大。

從海南放眼全國，自2001年國家“863”計劃電動汽車重大專項起步至今，從實驗室到流水線，從由政府主導到企業(yè)為主體，從政策引領到市場和政策雙輪驅(qū)動，走過20年的發(fā)展歷程，我國新能源汽車進入加速發(fā)展階段。

新能源汽車滲透率，即新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重，是反映該產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的一項關鍵數(shù)據(jù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會研究顯示，從2004年底確定北京、湖北武漢等4個城市為電動汽車示范城市以來，新能源汽車滲透率突破1%用了10年時間，而“十三五”期間，新能源汽車的滲透率則從1.8%提升至5.4%。在我國經(jīng)濟克服新冠肺炎疫情影響加快復蘇，以及相關政策推動下，今年上半年，我國新能源汽車銷量占比已達9.4%，其中6月份全月達到12%。

從智能手機、移動支付等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看，當某一品類滲透率接近10%，即意味著該品類步入占領市場的“快車道”。如今，新能源汽車已不僅僅受到城市居民的青睞，在工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等國家部委的聯(lián)合推動下，新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動正在如火如荼開展。隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的接續(xù)推進，三四線城市及縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的廣闊市場，成為新能源汽車發(fā)展的“藍海”。

深挖內(nèi)需潛力，是構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局的必然要求，也是穩(wěn)步加快經(jīng)濟恢復的必要舉措。2020年國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右;到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

從9.4%到20%，新能源汽車發(fā)展前景可期。

綠色出行

倒逼低碳轉(zhuǎn)型

進入新發(fā)展階段，綠色發(fā)展的理念越來越深入人心。伴隨碳達峰、碳中和目標的提出，綠色低碳的出行方式被賦予更加重要的時代意義。

提到“綠色出行”，很多人最先想到的是步行、自行車、公共交通等出行方式，但這些方式難以完全滿足個人出行需求。零排放或低排放的新能源汽車，較好地平衡了節(jié)能減排與便捷交通的需求。

發(fā)展新能源汽車，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。可以說，碳達峰、碳中和目標的提出，給新能源汽車長期發(fā)展增添了“底氣”。

然而，在新能源汽車與綠色低碳之間，還不能簡單地畫等號。

不少專家提出，不能簡單地認為新能源汽車就是“4個輪子+1臺蓄電池”。“一方面，需要考慮電能的來源是否是可再生能源;另一方面，還要看整臺新能源汽車的制造過程是否綠色。”

碳達峰、碳中和目標也在倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

隨著低碳環(huán)保理念的發(fā)展，基于全生命周期的角度來衡量汽車產(chǎn)品的碳排放量，已成為行業(yè)共識。7月29日，中國汽車技術研究中心發(fā)布《乘用車生命周期碳排放核算技術規(guī)范》，涵蓋汽車原材料獲取、零部件及整車生產(chǎn)、使用等全生命周期各個階段，為我國汽車行業(yè)全面推動溫室氣體排放控制提供行動參考。

“頭腦”升級

搶占智能化發(fā)展先機

《2020年中國新能源汽車行業(yè)白皮書》的數(shù)據(jù)顯示，89%的新能源汽車用戶表示出對于車輛智能化的關注，其中43.1%的用戶表示非常關注。其中，智能硬件、自動/輔助駕駛等功能成為超過50%用戶的選擇。

數(shù)據(jù)背后，體現(xiàn)出越來越多的新能源汽車用戶不僅看重車輛的節(jié)能環(huán)保屬性，還更加關注智能化技術的應用�？梢�，加快發(fā)展新能源汽車，不僅有增量的空間，更有提質(zhì)的需求。

“智能手機不只替代了傳統(tǒng)手機，而且重塑了攝影、支付、社交等眾多領域，催生出諸多新業(yè)態(tài)、新模式。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“同樣，新能源汽車的發(fā)展也不只是用電能代替石油，在實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)換的同時，還賦予汽車一個強大的‘頭腦’。”

加快發(fā)展新能源汽車，絕不僅僅是依靠刺激汽車這項大宗商品的消費而拉動經(jīng)濟增長，其帶動的高性能動力電池和車載芯片創(chuàng)新攻關、信息技術與制造體系的融合等，是產(chǎn)業(yè)升級的大勢所趨，也是釋放經(jīng)濟發(fā)展新動能的重要源頭。

近年來，新能源汽車的快速發(fā)展，吸引一大批創(chuàng)新型科技企業(yè)的入駐。這些造車新勢力不僅秉持“新能源+智能化”的理念，讓車內(nèi)電子系統(tǒng)、智能界面、人機交互系統(tǒng)成為新能源汽車的標配，還加速新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈融合。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，下一步將重點推動電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化互融協(xié)同發(fā)展。“換句話說，推廣無人駕駛的日子正在離我們越來越近。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生介紹，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進入技術快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局階段，許多企業(yè)正在開展特定場景下自動駕駛車型的測試驗證。

從汽車大國向汽車強國邁進，還應看到，我國新能源汽車加速發(fā)展的過程中，不少核心技術仍有待突破，關鍵零部件還面臨“卡脖子”問題。機會稍縱即逝，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正乘著政策的“東風”，不斷釋放創(chuàng)新活力，補齊短板弱項，努力搶占新的賽道，實現(xiàn)“換道超車”。

(新媒體責編：xmtqyd)