就在大家都在大干快上電動(dòng)車，搶時(shí)間爭(zhēng)速度，又都在為何時(shí)終結(jié)燃油車而糾結(jié)不堪時(shí)，豐田的氫燃料電池車——“未來(MIRAI)”來了。這是汽車轉(zhuǎn)型的終極目標(biāo)，也就是說，它將徹底替代傳統(tǒng)汽車，并重新定義汽車。

10月30日，在常熟豐田技研中心，來自全國(guó)的汽車媒體試駕了這款車，并同時(shí)參觀了這款車將引入中國(guó)前的“國(guó)產(chǎn)化”準(zhǔn)備(實(shí)證實(shí)驗(yàn))，以及配備的加氫站等。這些跡象表明，“未來”真的要來了。這意味著什么?

在今年的東京車展上，人們看到豐田推出的新車型包括概念車在內(nèi)，打的都是“氫”牌，從新型出租車到奧運(yùn)巴士以及概念車等，都在為終結(jié)傳統(tǒng)汽車做準(zhǔn)備。對(duì)于汽車的轉(zhuǎn)型，早在五年前的東京車展上，就開始普及混動(dòng)技術(shù)，并被大家所接受。迄今為止，豐田混動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)已經(jīng)銷售了1100萬輛。如今，國(guó)際車壇把混動(dòng)技術(shù)的普及當(dāng)作汽車轉(zhuǎn)型入門的開始，即便是插混或純電動(dòng)也都離不開混動(dòng)為基礎(chǔ)。從那時(shí)起，福特和寶馬也都積極地與豐田尋求這方面的合作引起業(yè)界關(guān)注。

三年前，當(dāng)“未來”推出并開始商品化時(shí)，引起業(yè)界震驚的不僅是這款車的理念，而是豐田在終結(jié)石化燃料方面搶先行了一步，并以零排放，沒有里程焦慮，而且簡(jiǎn)單方便，易于普及的方式推出這款車。一經(jīng)問世就被視為“革汽車命的車”，強(qiáng)化了汽車變革的趨勢(shì)。去年我在參觀“未來”生產(chǎn)線(裝配)時(shí)，年產(chǎn)量才2000輛。全手工裝配。我問為何不擴(kuò)大產(chǎn)量，有關(guān)人士回答，我們正在摸索和制定批量化生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和工藝。今年在東京車展上又問及產(chǎn)量的事，回答是，產(chǎn)量已經(jīng)提高，年產(chǎn)提升到3000臺(tái)，不久就會(huì)上萬臺(tái)。

這是上升的趨勢(shì)，就像當(dāng)年“普銳斯”推出一樣，也是由小批量到規(guī)�；�，再到普及的過程。有了這樣的經(jīng)驗(yàn)，“未來”會(huì)否勢(shì)不可擋?在東京車展采訪時(shí)，我們看到豐田的在推進(jìn)氫燃料電池車計(jì)劃已經(jīng)全面開始實(shí)施。實(shí)證實(shí)驗(yàn)表明氫燃料電池車是最環(huán)保的理想之車。豐田負(fù)責(zé)先進(jìn)技術(shù)內(nèi)部公司總裁伊勢(shì)清貴說，氫是未來領(lǐng)先的能源來源。他介紹說，這是值得期待的燃料，可以通過任何東西可以制造。通過對(duì)風(fēng)力與水制氫過程的參觀，可以直觀地了解到，氫能可以利用再生能源獲得，并可構(gòu)建包括“儲(chǔ)存”、“運(yùn)輸”、“使用”在內(nèi)的氫能供應(yīng)鏈完全可行。同時(shí)我們也可以看到，作為汽車本身也是一個(gè)移動(dòng)“發(fā)電站”，同時(shí)也能用于家庭和其他用處，這就為我們描繪出低碳社會(huì)的理想藍(lán)圖。

在試駕“未來”這款車時(shí)，體會(huì)最深的是不影響傳統(tǒng)汽車的駕駛習(xí)慣，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響，開車的靜謐性極佳，一次充氣(氫)，只需3分鐘，就能行駛500公里，與傳統(tǒng)車加油的時(shí)間相當(dāng)。我問前來技術(shù)講解的河合大洋，這款車的售價(jià)是多少?他告訴我，如果折合人民幣，也只有40萬元左右(723.6萬日元)。按照豐田2050戰(zhàn)略，HEV、PHEV只是短期目標(biāo)，而中長(zhǎng)期目標(biāo)則要靠FCV，最終要實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，而“未來”的推出，表明豐田這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)已經(jīng)提前。

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