作為在汽車行業(yè)的后來者，特斯拉已經(jīng)有了驚人的增長，但未來5年它也可能面臨最大挑戰(zhàn)。

目前，全球各地的主要汽車制造商都在準(zhǔn)備大規(guī)模推出電動(dòng)汽車車型。當(dāng)然，這之中也存在像奔馳的母公司戴姆勒一樣的超級(jí)公司。這家德國汽車制造商計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)其所有車型的電動(dòng)化，并投資打算110億美元來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

從很多方面來說，在電動(dòng)化領(lǐng)域打敗特斯拉并不容易。畢竟，特斯拉與蘋果的品牌忠誠度不相上下，這可以歸因于圍繞特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)所承諾的建立可持續(xù)未來的承諾。特斯拉已經(jīng)以前所未有的方式推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展，包括從軟件空中升級(jí)(Over-air)升級(jí)到挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。

然而，特斯拉也存在一些問題，比如量產(chǎn)始終跟不上，達(dá)不到預(yù)定目標(biāo)。Model S和Model X車型的生產(chǎn)都遭遇了延誤。特斯拉三季度僅生產(chǎn)了260輛Model 3汽車，遠(yuǎn)低于此前馬斯克公開表態(tài)的1500輛目標(biāo)。同時(shí)，制約量產(chǎn)的問題尚未得到有效解決。

戴姆勒計(jì)劃與特斯拉進(jìn)行一場(chǎng)決戰(zhàn)，當(dāng)然這不會(huì)那么容易。

戴姆勒重塑自我與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)

戴姆勒對(duì)與特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)的計(jì)劃從來都直言不諱。這家德國汽車制造商9月宣布，將投資10億美元在其阿拉巴馬州的工廠生產(chǎn)一款電動(dòng)SUV，預(yù)計(jì)于2020年上市。

諸多媒體對(duì)戴姆勒此舉進(jìn)行了報(bào)道，更是有媒體稱戴姆勒這樣做意味著傳統(tǒng)汽車制造商開始與特斯拉爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車市場(chǎng)。馬斯克表示，10億美元(約人民幣66.12億元)根本不足掛齒。他表示，希望他們(戴姆勒)能付出更多，至少也要再添加一個(gè)零吧。

戴姆勒對(duì)此回應(yīng)稱，其未來在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資規(guī)模將會(huì)超過100億美元。除了對(duì)電動(dòng)車制造進(jìn)行投資以外，還將額外投入10億美元資金用于電池產(chǎn)品的生產(chǎn)。

特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”作用是推動(dòng)戴姆勒快速擁抱汽車電氣化的重要原因之一。尤其是作為世界上最大的汽車市場(chǎng)，中國已經(jīng)宣布開始研究禁售燃油車，而戴姆勒不想錯(cuò)失這一市場(chǎng)。

戴姆勒最近在推特上與特斯拉的“撕逼”，更多的是承認(rèn)，要贏得電動(dòng)汽車這場(chǎng)比賽，其需要讓消費(fèi)者相信，奔馳可以與特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)。如果電動(dòng)汽車是不可避免的未來，那么戴姆勒不能忽視特斯拉在市場(chǎng)中的地位。

與所有德國汽車公司一樣，戴姆勒與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相連，擁有世界上最強(qiáng)的燃油車，但奔馳而并不是集合了無人駕駛、網(wǎng)聯(lián)化等高科技的車型。因此，奔馳需要一些工作來重塑自己，從而作為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

畢馬威美國汽車行業(yè)主管加里•西爾伯格(Gary Silberg)在接受采訪時(shí)說：“在奔馳的基因和歷史中，科技不是典型的特征。電氣結(jié)構(gòu)與高超的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，是一種巨大的改變。”

戴姆勒將與特斯拉在中國一戰(zhàn)

車企之間最激烈的競(jìng)爭(zhēng)將在中國發(fā)生——不僅因?yàn)檫@是世界上最大的汽車市場(chǎng)，而且還因?yàn)檫�有時(shí)間開拓相當(dāng)大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。

特斯拉正在努力為推動(dòng)在中國建廠。在第三財(cái)季報(bào)告會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)在未來3年內(nèi)開始在中國生產(chǎn)Model 3轎車和Model Y緊湊型SUV車型。

戴姆勒已經(jīng)與北汽成立了一家合資企業(yè)。今年7月，兩家公司宣布將投資7.5億美元在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車，因此能夠確保奔馳在2025年前獲得“相當(dāng)大的市場(chǎng)份額”。

奔馳戰(zhàn)略副總裁Wilko Stark在接受采訪時(shí)說，中國最終將成為該公司最重要的市場(chǎng)。 “中國是我們最大的市場(chǎng)，今后將繼續(xù)保持這樣的份額。我們有很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兎浅Ａ私庵袊�市�?chǎng)。”

戴姆勒還將致力于復(fù)制“特斯拉生態(tài)”

戴姆勒也開始通過模仿馬斯克的太陽能生態(tài)系統(tǒng)愿景，為與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)。

馬斯克曾說過，理想家庭的屋頂上會(huì)安裝太陽能電池板，車庫里停著一輛特斯拉汽車，一塊家用電池把所有的東西鏈接在一起。

特斯拉在2015年啟動(dòng)了一個(gè)能源部門，開始銷售住宅電池Powerwall。去年11月，這家汽車制造商以21億美元的價(jià)格收購了SolarCity，以垂直整合所有不同的產(chǎn)品。

今年3月，梅賽德斯奔馳在特斯拉位于加州的地盤上推出了自己的電池，當(dāng)時(shí)該產(chǎn)品還在德國和英國銷售。在美國的發(fā)布車的產(chǎn)品是奔馳與太陽能電池板安裝公司Vivint的新合作。

奔馳能源部首席執(zhí)行官Boris von Bormann表示，與Vivint的合作關(guān)系意味著快速推動(dòng)戴姆勒電動(dòng)汽車在2019年進(jìn)軍美國。

Bormann告訴媒體：“我們真的想要圍繞汽車建立一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)。我們正在研究如何準(zhǔn)備基礎(chǔ)設(shè)施，使從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)引擎的轉(zhuǎn)變盡可能順利。”

戴姆勒正向其位于美國阿拉巴馬州萬斯的工廠投資10億美元，用于擴(kuò)建擁有20年歷史的工廠，以便打造奔馳EQ子品牌旗下的純電動(dòng)車及電池組。此次擴(kuò)建是戴勒姆戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分，旨在2022年之前，實(shí)現(xiàn)旗下近50余款奔馳輕型車的電氣化進(jìn)程，即：各細(xì)分車型須至少有一款電動(dòng)車供客戶選擇。

奔馳戰(zhàn)略副總裁Wilko Stark表示，戴姆勒謹(jǐn)慎選擇推出一款SUV車型，因?yàn)榇笮蛙囎罱鼛啄晷枨笠恢焙艽蟆?/p>

EQ走向大眾市場(chǎng)的時(shí)間與特斯拉Model Y車型幾乎一致。這也就意味著特斯拉將首次面臨著奔馳的直接競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，特斯拉今年就遭受了一些競(jìng)爭(zhēng)，Model 3與雪佛蘭Bolt就同時(shí)上市了，但不過很難將完全將兩者不同的車型與不同價(jià)格進(jìn)行比較。

“美國將是我們的電池電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在，”奔馳戰(zhàn)略副總裁安德烈亞斯•斯塔克(Wilko Andreas Stark)在接受采訪時(shí)說。“對(duì)此，我們非常有信心EQ將是市場(chǎng)上最好的車型。”

特斯拉要準(zhǔn)備好激烈的競(jìng)爭(zhēng)

戴姆勒的龐大規(guī)模并不一定意味著它一定能擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;很多人買特斯拉是因?yàn)樗麄兿胍�特斯拉，而不是電�?dòng)汽車。在全球最大的汽車市場(chǎng)中國，特斯拉也是一個(gè)很受歡迎的選擇。

但很明顯，特斯拉至今在一個(gè)幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)上蓬勃發(fā)展著。2020年將是特斯拉能否在像戴姆勒這樣的巨頭競(jìng)爭(zhēng)下活下來的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

斯塔克說：“特斯拉在領(lǐng)跑者方面做得很好，但其他所有人現(xiàn)在都來了。我們相信，從長遠(yuǎn)來看，我們的汽車比特斯拉更具吸引力。”

畢馬威汽車行業(yè)咨詢負(fù)責(zé)人加里·西爾伯格(Gary Silberg) 表示，在談到故事和品牌時(shí)，特斯拉具有優(yōu)勢(shì)。特斯拉還沒有為市場(chǎng)營銷支付一分錢，仍然為Model 3贏得了455，000份預(yù)訂單。人們對(duì)特斯拉的故事情節(jié)很感興趣：馬斯克不斷挑戰(zhàn)汽車行業(yè)的規(guī)范，從發(fā)布自動(dòng)駕系統(tǒng)到開發(fā)超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施。

戴姆勒將需要說服消費(fèi)者，它可以在沒有“經(jīng)典柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”的情況下，成為一個(gè)定制品牌，而且其作為一個(gè)可靠汽車制造商的名聲不應(yīng)該被忽視。

隨著特斯拉繼續(xù)掙扎著加速M(fèi)odel 3的生產(chǎn)，買家可能傾向于選擇更可靠的奔馳SUV。

“我相信不會(huì)有人質(zhì)疑奔馳具有世界級(jí)制造的能力，這一點(diǎn)特斯拉也在學(xué)習(xí)，” 西爾伯格說。“奔馳擁有強(qiáng)大的制造能力，而且早已經(jīng)進(jìn)入中國市場(chǎng)，有當(dāng)?shù)氐暮献骰�，這絕對(duì)是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。”

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