天生萬物，一物克一物。恰似美人之于英雄，最近因為機(jī)油惹的禍，似乎成為汽車企業(yè)過不去的一道坎。數(shù)年前，大眾在這道坎上摔過一跤，現(xiàn)在輪到東風(fēng)本田和長安汽車。

機(jī)油常稱為潤滑油，除熟悉的潤滑、冷卻、清洗清潔之外，機(jī)油還有密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖、抗磨的作用。所謂“燒機(jī)油”是指機(jī)油通過環(huán)泵油和曲軸箱通風(fēng)等途徑進(jìn)入到發(fā)動機(jī)燃燒室從而被燒掉的情況。

與“燒機(jī)油”截然相反，從字面上就能夠理解“機(jī)油增多”的含義。即，機(jī)油中混入汽油。機(jī)油為何會混入汽油?東風(fēng)本田一再表示：“受影響的車輛主要遍布在寒冷的東北地區(qū)，當(dāng)溫度較低時，進(jìn)入到曲軸箱的汽油未能夠氣化，而與機(jī)油相融合，導(dǎo)致機(jī)油增多”。

機(jī)油增多或減少，會不會影響發(fā)動機(jī)的使用壽命?一位汽車業(yè)內(nèi)發(fā)動機(jī)專家告訴記者，發(fā)動機(jī)工作過程當(dāng)中，或多或少會存在“燒機(jī)油”或者“機(jī)油增多”，只要在合理范圍之內(nèi)，都是正常的。只有當(dāng)機(jī)油容量變化超出警戒線，才會導(dǎo)致冷卻、潤滑的效果變差。該專家還表示，要徹底地解決“機(jī)油增多”現(xiàn)象，只有從設(shè)計和研發(fā)上著手，比如重新調(diào)整汽油的噴射方式，其他方法都只能治標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到治本的效果。

顯然，這位專家的觀點與涉事企業(yè)的“解釋”完全相反。東風(fēng)本田表示，“低溫+短途出行”是導(dǎo)致“機(jī)油增多”的主要原因之一。長城汽車緊緊跟上，強(qiáng)調(diào)天氣原因。到底該相信誰，各位看官自己下判斷。

有一點可以肯定，設(shè)計和研發(fā)需要時間，產(chǎn)品品質(zhì)與快速擴(kuò)充天生是矛盾的。以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為代價，獲得銷量的快速增長——“先污染后治理”——這在汽車行業(yè)，并不是沒有先例。

過去短短三年，東風(fēng)本田從30.8萬輛增長至72萬輛，翻了一番多。而長安汽車是首個產(chǎn)銷雙破百萬輛的中國本土車企，并打算挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)。然而，“機(jī)油門”事件一出，讓外界對于兩者的前景充滿擔(dān)憂和疑慮。

不以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為代價開展市場競爭，謀求短期的高速增長——這是東風(fēng)本田和長安汽車創(chuàng)業(yè)之初的誓言，表述方式或許有不同，但理念是一致的。現(xiàn)在卷入“機(jī)油門”，與其歸咎于天氣，不如反思一下：是不是走得太遠(yuǎn)，而忘記了怎么出發(fā)?回歸初心，將品質(zhì)和客戶放在第一位才是解決之道。

(新媒體責(zé)編：news1166)