尼爾森大中華區(qū)汽車事業(yè)部副總裁張振華日前在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的第八屆中國汽車論壇上表示，據(jù)尼爾森全球汽車消費者品牌研究顯示，美洲的墨西哥、智利以及非洲的埃及均對中國汽車品牌有著較高的購買意向度，超四成的當?shù)叵�費者會考慮購買中國品牌汽車。另外，這些國家的消費者表示，未來兩年內購買汽車的意向度均超過70%。中南美洲或者非洲或將成為中國汽車品牌最有潛力的汽車市場。

據(jù)海關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年，中國整車出口量為106萬臺，增長31%，創(chuàng)歷年新高。其中出口到“一帶一路”國家的汽車銷量為64.1萬臺，同比增長23.8%，占汽車出口總量的60.2%。整體汽車出口仍然以亞洲市場為主，但增量主要來源于南美洲和北美洲市場。而從出口結構上來看，中國汽車品牌的出口超七成為乘用車。雖然2017年中國汽車品牌的出口市場表現(xiàn)較好，但與日、美、德等成熟的跨國車企相比，仍然存在一定差距。

此外，近兩年，中國新能源汽車的銷售優(yōu)勢日益凸顯，銷量占全球銷量一半以上。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車銷量高達71.6萬臺，同比增長51%，占全球新能源市場的大半壁江山。搭載著“一帶一路”倡議的春風，中國新能源汽車也在積極醞釀“走出去”的品牌戰(zhàn)略。2017年，中國新能源汽車出口銷量為10.5萬臺，占出口總量的14%，而新能源汽車的出口多以低價純電動車型為主，14%的新能源汽車出口總量僅占出口總額的3.6%，平均單車價格僅為0.11萬美元/臺。盡管整體銷量樂觀，從出口地域上看，中國新能源汽車處于極不均衡狀態(tài)：孟加拉單個國家出口銷量占比達77.2%，其次為印度，占比為13.4%。

事實上，各個汽車市場，由于地理環(huán)境、社會環(huán)境的不同，導致消費者需求有著顯著的差異。尼爾森研究發(fā)現(xiàn)，在中國汽車出口的主要市場里，包括東南亞、中亞、中東與北非、南美洲等區(qū)域，這些地區(qū)的消費者均對中國汽車品牌有著相對較高的購買意愿，超三分之一的當?shù)叵�費者表示愿意考慮購買中國汽車品牌。而各個市場基于不同的消費者需求，對于車型和汽車優(yōu)勢的需求也大相徑庭。

張振華表示，與很多知名的跨國品牌同級別車型相比，中國品牌汽車在外觀內飾以及配置上都有著不俗的表現(xiàn)，然而售價卻相對較低。“一帶一路”倡議的推進為眾多中國汽車品牌走向國際化提供了更廣闊的空間。與此同時，中國汽車品牌需要加強在海內外的品牌建設,深入了解當?shù)孛癖姷娜粘Ｉ�活，宣傳品牌的產品力，改變當?shù)叵�費者對中國品牌的固有思維模式。在全球消費升級的大環(huán)境下，車企需要加速自我的轉型升級與海外市場布局，提升自身產品競爭力與海外消費者的售后體驗。同時，利用新能源車的布局，建立先發(fā)優(yōu)勢和消費者口碑。

(新媒體責編：news1166)