據(jù)外媒7月18日報道，具有行人檢測功能的自動緊急制動系統(tǒng)( AEB )是現(xiàn)代化汽車必須具備的安全功能之一，但仍然存在盲區(qū)。無論是由反射性標志引起的誤報，還是演示過程中系統(tǒng)故障引起的誤報，都可能會誤導半自動安全輔助功能。

我們知道，世界上沒有完美的系統(tǒng)。豐田車主手冊中公布的一份清單強調(diào)了行人檢測軟件的盲區(qū)。而這些局限性并不是豐田汽車獨有的，對大多數(shù)品牌都適用。

行人檢測軟件可能無法準確識別的情況如下:

身高低于1米或高于2米的行人;

穿著超大號服裝(如雨衣)的行人(輪廓模糊);

提著大件行李、打傘的行人(容易遮擋住部分身體);

彎著腰或蹲下的行人;

緊密相鄰的一群行人;

穿著白色衣服，反光太過明亮的行人;

黑暗中的行人(如夜間或隧道中);

衣著與周圍環(huán)境顏色、亮度幾乎相同的行人;

靠近墻壁、柵欄、護欄或大型物件的行人;

站在井蓋等金屬物體上的行人;

走得很快，或者突然改變速度的行人;

從車輛或大型物體后面走出來的行人。

豐田依靠雷達傳感器和攝像頭來進行半自主輔助操作，包括AEB、雷達巡航控制和車道保持輔助。這些傳感器可能會受到灰塵、道路污垢堆積、眩光或復雜視覺場景(人們站在異形物體前，或打著傘)的影響，潛在地損害了有效性。就連自稱是自動駕駛汽車領(lǐng)域領(lǐng)先者的特斯拉在這方面也并非無懈可擊。

出于部分以上原因，雷克薩斯國際執(zhí)行副總裁向媒體表示，自動駕駛功能的城市應(yīng)用需要保守謹慎進行。他說：“城市自主駕駛是非常危險的，因為充滿不可預(yù)知的情況，但是高速公路或收費公路的情況卻大不相同。因此，我們首先要把重點放在高速公路無人駕駛技術(shù)上，從而滿足自主駕駛的要求，隨后再在城市推行。然而重中之重仍然是安全問題，以減少碰撞、意外或傷害。”

(新媒體責編：news1166)