“汽車黑科技”

日前，迪拜政府表示，將在今年7月開始運(yùn)行單人乘客自動駕駛飛行器，搭載乘客在城市中運(yùn)行。歐洲著名飛機(jī)制造商空客公司表示，今年正專注于他們的自動駕駛飛行器平臺原型A3 Vahana的發(fā)表。以色列科技公司“城市航運(yùn)”表示，已經(jīng)制造出自動駕駛飛行器Cormorant的原型，時速可達(dá)185公里。在稍早的時候，美國Uber發(fā)布商業(yè)計(jì)劃，認(rèn)為空中出租車是城市交通的未來。飛行汽車在加速進(jìn)入我們的生活嗎?文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力

讓我們暢想一下未來：每天將有數(shù)以萬計(jì)的飛行出租車在高峰期搭載上班的人們出行。這些飛行出租車將降落在城市中心的各個寫字樓的樓頂或是其他的直升機(jī)平臺。

空客公司Vahana自動飛行車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人ZachLovering對飛行汽車普及持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為，飛行汽車將會出現(xiàn)在生活當(dāng)中，完全顛覆現(xiàn)有的城市出行方式。ZachLovering堅(jiān)信，飛行汽車的普及不會太遙遠(yuǎn)，“會在短短十年內(nèi)”。

他們的底氣在于，逐漸摸索出一條新的“道路”。即，飛行汽車不再面向個人市場，而是采取公司化運(yùn)營，以“飛行出租車”的面貌出現(xiàn)。乘客只需要在智能手機(jī)端輸上車的位置和目的地，其余交由自動駕駛系統(tǒng)或指揮中心來完成。

公司化運(yùn)營，并在飛行汽車上使用自動駕駛技術(shù)，不僅可以最大程度避免空中碰撞，而且更容易贏得所在地航空監(jiān)管的許可。對于乘客而言，可以不用考取“飛行”駕照，又能夠享受到科技發(fā)展帶來的巨大便捷性。

那么多企業(yè)介入，飛行汽車已經(jīng)趨近完美?答案是否定的，飛行汽車仍面臨諸多棘手的挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的是能耗，假如飛行汽車采用航空燃油，成本和能耗要遠(yuǎn)高于陸地汽車。飛行汽車企業(yè)沒有透露飛行汽車使用航空燃油的成本，但從其紛紛采用電力驅(qū)動，便能看出，成本一點(diǎn)也不低。伴隨著的高油耗而來，還有高排放。即便是使用電力驅(qū)動，飛行汽車每百公里的耗電量也是數(shù)倍于陸地汽車。據(jù)行業(yè)專家透露，以現(xiàn)行電池的續(xù)航能力，只能維持15～30分鐘的飛行，而且必須得是巡航，一旦加快飛行速度和頻繁起降，飛行時間會隨之減少。按照180km/h的飛行速度計(jì)算，30分鐘只能飛出90Km。

飛行汽車運(yùn)行時的噪音，尤其是高頻噪音，短時間內(nèi)沒有太好的解決辦法。近期，國外數(shù)位酷愛駕駛個人飛行器車的極限挑戰(zhàn)愛好者被當(dāng)?shù)卣�府勒令不�?zhǔn)再“飛行”，原因是每次起降時的噪音太大，左鄰右舍和飛行線路上的居民紛紛投訴。

好消息在于，據(jù)報道，美國宇航局正在著手制定無人機(jī)空中飛行準(zhǔn)則，并研發(fā)無人機(jī)的空中交通控制系統(tǒng)，這套準(zhǔn)則和系統(tǒng)或許能被沿用到飛行汽車領(lǐng)域。

(新媒體責(zé)編：zs11)