目前福特、通用、雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)闡述了未來(lái)技術(shù)的詳細(xì)計(jì)劃，并通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴及資金投入向目標(biāo)邁出了一大步。

不過(guò)，汽車(chē)廠商雖然都對(duì)自動(dòng)駕駛青睞有加，但自動(dòng)駕駛或許并非想象中的那樣美好。不僅是技術(shù)層面，自動(dòng)駕駛還面臨著法律、成本等屏障需要跨越。

近日，法維翰咨詢公司公布了一份報(bào)告。該報(bào)告對(duì)18個(gè)汽車(chē)制造商、供應(yīng)商和技術(shù)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力進(jìn)行了評(píng)估，并根據(jù)部署策略和目前為止計(jì)劃的執(zhí)行度進(jìn)行排名。報(bào)告顯示憑借深厚的技術(shù)積淀再加上數(shù)十、上百年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，汽車(chē)制造商們正深入部署自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并力求保持領(lǐng)先地位。

該報(bào)告指出，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒都極有可能領(lǐng)先于其他汽車(chē)制造商而取得成功。目前，這四家汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)發(fā)出先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)闡述了未來(lái)技術(shù)的詳細(xì)計(jì)劃，并通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴及資金投入向目標(biāo)邁出了一大步。

在CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)的指揮之下，福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。該汽車(chē)制造商投資了激光雷達(dá)傳感器制造商Velodyne、初創(chuàng)公司Civil Maps和人工智能公司Argo AI，并已收購(gòu)眾包服務(wù)商“Chariot”。菲爾茲表示，福特將在密歇根州的工廠投資7億美元，開(kāi)發(fā)4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這些車(chē)輛在某些環(huán)境下不需要人為干預(yù)。福特還計(jì)劃在2021年為移動(dòng)出行業(yè)務(wù)提供4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

而通用汽車(chē)也一直在做類似的、進(jìn)步明顯的努力。通用投資了打車(chē)應(yīng)用公司Lyft，并在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試。通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)在去年12月表示，最新發(fā)布的雪佛蘭Bolt將會(huì)成為通用的旗艦自動(dòng)駕駛汽車(chē)，公司將于今年在密歇根州的道路上進(jìn)行實(shí)際路況測(cè)試。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟則推出了ADAS技術(shù)。去年，該技術(shù)已經(jīng)能夠使車(chē)輛在日本的高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，同時(shí)計(jì)劃搭載于第二代聆風(fēng)上。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，雷諾-日產(chǎn)計(jì)劃在2020年開(kāi)始生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

豪華汽車(chē)制造商戴姆勒在ADAS方面同樣付出了巨大的努力，發(fā)布了類似于特斯拉Autopilot的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并搭載于奔馳S級(jí)和E級(jí)轎車(chē)上。戴姆勒也表示將與Uber合作，為汽車(chē)共享服務(wù)提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

在頂級(jí)汽車(chē)制造商的比拼中，寶馬、沃爾沃、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)、特斯拉、PSA和豐田汽車(chē)暫時(shí)處于下風(fēng)。Google的自動(dòng)駕駛技術(shù)研究(Waymo)以及ZF和德?tīng)柛５裙��?yīng)商也處于第二梯隊(duì)之中。

據(jù)法維翰公布的報(bào)告稱，這些公司與領(lǐng)先者之間的區(qū)別在于缺乏合作伙伴、資金投入或是消費(fèi)者的信任。但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，這些因素也會(huì)隨之變化。

本田、Uber、自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司NuTonomy以及中國(guó)科技公司百度則排名墊底。報(bào)告指出，這些公司在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域缺乏明確的部署，并在技術(shù)上沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)的道路測(cè)試。

不過(guò)，汽車(chē)廠商雖然都對(duì)自動(dòng)駕駛青睞有加，但自動(dòng)駕駛或許并非想象中那樣美好。去年7月，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)造成的第一起致死車(chē)禍被廣泛熱議。進(jìn)而引發(fā)消費(fèi)者對(duì)特斯拉乃至自動(dòng)駕駛的強(qiáng)烈質(zhì)疑。不僅是技術(shù)層面，自動(dòng)駕駛還面臨著法律、成本等屏障需要跨越。

此外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)全完自動(dòng)駕駛時(shí)，乘客就不太會(huì)在意自己乘坐的是哪一個(gè)品牌的車(chē)型。如同在乘坐公交車(chē)或搭乘飛機(jī)時(shí)，人們大都不會(huì)關(guān)心它們是誰(shuí)制造的。此前曾任通用汽車(chē)副總裁的Bob Lutz表示：“或許在20年后，汽車(chē)品牌將所剩無(wú)幾。”(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 謝源編譯)

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