英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站12月24日刊載題為《德國(guó)汽車(chē)制造商推動(dòng)汽車(chē)共享的態(tài)度急劇轉(zhuǎn)變?》的報(bào)道稱(chēng)，10年前，一名孤獨(dú)的牛仔騎著一頭高大的棕色長(zhǎng)角牛在美國(guó)奧斯汀市中心的街道上閑逛。但真正引人駐足觀望的是那輛慢悠悠與之并排行進(jìn)的白色smart小汽車(chē)。那是德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒公司的一場(chǎng)宣傳活動(dòng)。

報(bào)道稱(chēng)，這家梅賽德斯-奔馳車(chē)的生產(chǎn)商來(lái)到得克薩斯州首府推廣其汽車(chē)共享品牌Car2Go：一種基于應(yīng)用程序的按分鐘收費(fèi)的汽車(chē)租賃服務(wù)。該公司告訴投資者，Car2Go將給全球各地新興城市帶來(lái)“全新的城市出行方式”。

短短10年后，該公司——現(xiàn)在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬聯(lián)手成立了合資企業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)——在汽車(chē)共享業(yè)務(wù)方面悄然退出得克薩斯州，表示“低估了”讓Car2Go盈利所需的“投資和資源”。不久后，它宣布徹底撤出北美。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造商、尤其是德國(guó)制造商在進(jìn)行一場(chǎng)規(guī)模浩大的賭博：把錢(qián)投入所謂的“出行服務(wù)”，比如車(chē)輛共享、叫車(chē)應(yīng)用程序和自動(dòng)駕駛出租車(chē)等技術(shù)。

報(bào)道認(rèn)為，它們的動(dòng)力來(lái)源于“汽車(chē)峰值”理念，即：隨著人們蜂擁前往人口稠密的城市，擁有汽車(chē)的成本和煩惱將超過(guò)好處，傳統(tǒng)的大眾市場(chǎng)小汽車(chē)將瀕臨消亡。

德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心的費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾說(shuō)：“當(dāng)時(shí)的想法是，未來(lái)的客戶(hù)將對(duì)擁有汽車(chē)不感興趣，他們感興趣的是有車(chē)用。”

但10年后，這些項(xiàng)目中有許多在步步后退，原因是，在中等城市共享汽車(chē)?yán)�用率不高，�?yōu)步公司、利夫特公司和中國(guó)滴滴出行等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼出現(xiàn)，制造商還承受著需大力投資電動(dòng)汽車(chē)的壓力，以及對(duì)私人汽車(chē)的吸引力能持續(xù)多久這一問(wèn)題存在誤判。

報(bào)道稱(chēng)，寶馬與人合資推出的汽車(chē)共享服務(wù)DriveNow宣布撤出倫敦的幾周前，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞一針見(jiàn)血地指出，此類(lèi)項(xiàng)目的盈利潛力不大。而就在10個(gè)月前，寶馬和戴姆勒還一起表示要在此類(lèi)項(xiàng)目上投資逾10億歐元(1歐元約合7.7元人民幣)。

與此同時(shí)，11月，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世公司宣布關(guān)閉Coup(在柏林、巴黎和馬德里運(yùn)營(yíng)了三年的共享電動(dòng)車(chē)服務(wù))，并稱(chēng)將徹底退出所謂的“出行”業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

2014年與寶馬一起在倫敦推出DriveNow汽車(chē)共享服務(wù)時(shí)，德國(guó)租賃企業(yè)西克斯特股份公司說(shuō)，它的目標(biāo)是“讓出行變得便宜到只有富人才買(mǎi)車(chē)的程度”�，F(xiàn)如今，DriveNow和Car2Go共同組成了ShareNow，它已退出西雅圖、舊金山和斯德哥爾摩等城市，將注意力集中在為數(shù)不多的幾座歐洲城市。

報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)桑福德-伯恩斯坦公司的汽車(chē)業(yè)分析師馬克斯·沃伯頓說(shuō)，這種態(tài)度上的180度大轉(zhuǎn)彎表明汽車(chē)業(yè)在過(guò)去幾個(gè)月里“理性爆發(fā)，許多所謂‘老牌’制造商曾在顧問(wèn)、媒體和證券分析師的蠱惑下在這方面投入大量資金”。

沃伯頓還說(shuō)，推出基于軟件的大型服務(wù)并不能發(fā)揮汽車(chē)制造商的特長(zhǎng)，“就好比空客和波音不擅長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)航空公司一樣”。

雖然寶馬和戴姆勒的合資企業(yè)宣稱(chēng)它們?cè)?300多座城市擁有9000萬(wàn)用戶(hù)，但它們一直難以吸引到平衡收支所需的回頭客業(yè)務(wù)。杜登赫費(fèi)爾說(shuō)，汽車(chē)共享應(yīng)用程序的注冊(cè)駕駛?cè)似骄�每年使用該服�?wù)的時(shí)間僅為12個(gè)小時(shí)。

報(bào)道介紹，與此同時(shí)，德國(guó)汽車(chē)保有量在過(guò)去10年里急劇上升，從每1000名居民擁有約500輛汽車(chē)增至567輛，并沒(méi)有像人們擔(dān)心的那樣下降。其他成熟市場(chǎng)也出現(xiàn)了類(lèi)似的增長(zhǎng)。

因此，兩家公司都被迫將其出行服務(wù)的賬面價(jià)值減記約3億歐元，而寶馬和戴姆勒的高管表示要反思。

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