繼第八代凱美瑞、C-HR和全新?lián)Q代雷凌之后，廣汽豐田TNGA家族迎來第四位新成員：威蘭達(dá)WILDLANDER。威蘭達(dá)之所以備受關(guān)注，主要有兩個(gè)原因：一方面，威蘭達(dá)延續(xù)了明星車型漢蘭達(dá)的高級車基因，具有高顏值、高性能、高品質(zhì)、高保值、大空間等優(yōu)勢，還有廣汽豐田優(yōu)異的渠道服務(wù)口碑等加持。另一方面，威蘭達(dá)基于TNGA-K高端平臺全新開發(fā)，無論是平臺、動力、四驅(qū)系統(tǒng)和配置，相比同級車型都更為優(yōu)越。

亦剛亦雅的外形

威蘭達(dá)的外形設(shè)計(jì)很強(qiáng)悍，保留了大量的切削式多邊形造型;采用分體式的格柵，上部格柵和兩邊纖長犀利的大燈融為一體，體現(xiàn)了橫向的拉伸感。下部格柵融入了雷克薩斯的紡錐形格柵設(shè)計(jì)，配合兩側(cè)的霧燈格柵，既具備傳統(tǒng)SUV的厚重與強(qiáng)悍，又具備了雷克薩斯的優(yōu)雅精致特點(diǎn)。

威蘭達(dá)的車身比例非常完美：一方面，它采用“低高長”設(shè)計(jì)，降低車體高度，抬升離地間隙，加長了軸距;同時(shí)，輪眉不采用傳統(tǒng)的圓形輪眉，而是采用多邊形輪眉，使得整個(gè)車身修長優(yōu)雅。

威蘭達(dá)的大燈輪廓纖細(xì)修長，并有“光感智能投射式LED大燈”和“光感智能LED大燈”兩種版本。在尾燈設(shè)計(jì)上，相對前燈更加運(yùn)動時(shí)尚。尾燈采用多邊形的輪廓，而且采用了懸浮式雙C的組合造型。

尾部造型方面，威蘭達(dá)在后柱和后翼子板附近極具線條感，并且這種線條感主要是以多邊形的切削造型來呈現(xiàn)。

在輪轂設(shè)計(jì)上，威蘭達(dá)有兩種尺寸、三種樣式可選。其中，羚羊角造型和拼色風(fēng)火輪造型是18英寸的;W型高光輪轂是19寸，并且采用電鍍銀涂漆技術(shù)，看上去既豪華又有高級感。拼色風(fēng)火輪是最有特色的輪轂，它采用風(fēng)火輪造型，風(fēng)風(fēng)火火，特別具有速度感，而且極具立體感，張力十足。

至美至能的座艙

威蘭達(dá)的“T”型中控臺相比漢蘭達(dá)具有更多優(yōu)美的線條，采用大量橫向多邊形設(shè)計(jì)，層次感極強(qiáng)，帶來更寬敞的車內(nèi)空間感。搭載10.1英寸懸浮式薄型中控屏;空調(diào)的面板設(shè)計(jì)向外突出，兩個(gè)超大的電子旋鈕，位于面板兩側(cè)，阻尼感調(diào)節(jié)恰到好處，中央橫向一排黑色按鈕，操作便利。

威蘭達(dá)內(nèi)飾材料的質(zhì)感也是非常突出。大面積采用軟質(zhì)表皮包覆，正常坐姿下可見范圍內(nèi)74%都覆蓋到。這一設(shè)計(jì)優(yōu)于同級大多數(shù)車型所使用的硬質(zhì)材料包覆;并且，扶手箱手枕面均有軟質(zhì)包覆，手感柔軟，更顯檔次。

威蘭達(dá)的前后排頭部空間寬裕無壓迫感，優(yōu)于同級;后排座椅左右兩邊的臀點(diǎn)盡量拉寬，達(dá)到更大的橫向調(diào)整空間，縱向腿部空間也增加了4.9cm，乘坐寬敞舒適。行李廂達(dá)到580L的超大容積，后排采用4:6分割可倒式設(shè)計(jì)，放倒后排座椅，可呈現(xiàn)完美平躺式的超大儲物空間。

威蘭達(dá)配備腳踢式感應(yīng)電子尾門，具有五種角度開啟和記憶功能，無需手動開啟。行李廂底部采用“雙層雙面可調(diào)蓋板”設(shè)計(jì)，雙面設(shè)計(jì)一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。雙層設(shè)計(jì)讓蓋板擁有兩層不同高度，第一層可以和尾門開口平齊，方便取拿物品;第二層略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移，設(shè)計(jì)獨(dú)特，優(yōu)于競品車型。

威蘭達(dá)采用全新設(shè)計(jì)的TNGA全新骨架運(yùn)動座椅，具有極強(qiáng)的包裹性，且軟硬適中，對臀部可以起到分散壓力的作用，長時(shí)間乘坐也不易感到疲勞。

游刃有余的駕控

依托于世界領(lǐng)先的TNGA新造車體系全新研發(fā)，威蘭達(dá)采用“低重心、低高寬比、高離地間隙”設(shè)計(jì)，車身高度盡量壓低，實(shí)現(xiàn)更出色的操控穩(wěn)定性;提高離地間隙，實(shí)現(xiàn)更出色的通過性，這正是TNGA架構(gòu)最大的特點(diǎn)。將發(fā)動機(jī)和變速箱總成，鎳氫混合動力蓄電池做到小型化，并放在車輛更低的位置上，實(shí)現(xiàn)低重心又不犧牲離地間隙。

車身剛性方面，威蘭達(dá)前懸掛著力點(diǎn)剛性提升40%，車身抗扭剛性提升60%。剛性提升主要體現(xiàn)在四個(gè)方面:提升OA發(fā)動機(jī)罩的剛性、提升懸掛遮擋板的剛性、增加懸臂梁、增加擋板上部的剛性。

空氣動力性能方面：零件布局更符合空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，底部使用全蓋板實(shí)現(xiàn)平整布局，前后輪罩優(yōu)化設(shè)計(jì)，帶來更優(yōu)異的空氣動力性能。

威蘭達(dá)擁有2.0L汽油版和2.5L雙擎版系列車型，搭載“2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)+Direct Shift-CVT變速箱”和“2.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī)+E-CVT+全新THSⅡ”兩種全新TNGA動力總成，燃油經(jīng)濟(jì)性非常突出。這得益于兩款發(fā)動機(jī)的頂級熱效率，2.0L發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到40%，綜合工況油耗低至5.7L/100km;2.5L發(fā)動機(jī)達(dá)到了41%，綜合工況油耗低至4.6L/100km，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動力與低油耗的最佳平衡。

威蘭達(dá)不僅擁有領(lǐng)先同級的熱效率和動力系統(tǒng)，還兼具卓越的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能。加速性能方面，尤其是2.5L的E-Four混動版，可以達(dá)到8秒多的零到百公里的加速。燃油經(jīng)濟(jì)性方面，全新威蘭達(dá)燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程表現(xiàn)在同等級中也遙遙領(lǐng)先。

威蘭達(dá)2.0L Dynamic Force 發(fā)動機(jī)采用高速燃燒技術(shù)，進(jìn)氣側(cè)采用了激光熔覆氣門座，加速氣流渦旋，使氣缸內(nèi)的進(jìn)氣湍流比接近3，相比普通發(fā)動機(jī)提升近一倍，從而快速粉碎汽油顆粒，讓燃燒更加充分，既能帶來強(qiáng)動力輸出，又能實(shí)現(xiàn)低油耗。D-4S雙噴射系統(tǒng)直噴引擎，實(shí)現(xiàn)最佳噴射，使發(fā)動機(jī)爆發(fā)出來的強(qiáng)勁動力，更加隨心所欲。智能可變控制系統(tǒng)能幫助發(fā)動機(jī)減少內(nèi)部損耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

匹配模擬10速Direct Shift-CVT變速箱，讓2.0L發(fā)動機(jī)擁有更高效率，采用低擋位齒輪傳動和鋼帶傳動組合，兼顧C(jī)VT與AT變速箱的優(yōu)勢，使車輛在換擋過程中精確控制發(fā)動機(jī)扭矩，提高換擋響應(yīng)性，減小換擋沖擊，檔位切換更加細(xì)膩、起步更加平穩(wěn)快速;車速提高后會自動切入CVT無級變速模式，帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

威蘭達(dá)2.5L雙擎車型是廣汽豐田首款混動SUV，它搭載了豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī)，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，配備三電機(jī)，擁有更高的41%熱效率，百公里綜合工況油耗低至4.6L，一次加油的最大行駛里程高達(dá)1000公里。

威蘭達(dá)擁有三種四驅(qū)系統(tǒng)，在同級車型普遍使用DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)的基礎(chǔ)上，威蘭達(dá)引入了全新四驅(qū)系統(tǒng)，包括DTV動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)和NEW E-Four電子四驅(qū)，四驅(qū)車型均配備豐田全球先進(jìn)的AWD Integrate Management(四驅(qū)綜合管理系統(tǒng))。AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)通過對“發(fā)動機(jī)、變速箱、剎車控制、轉(zhuǎn)向”等功能協(xié)調(diào)整合，進(jìn)行綜合控制，使車輛無論是加速還是減速過彎，都可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)性、靈敏性和穩(wěn)定性。

威蘭達(dá)四驅(qū)車型提供“DTC動態(tài)扭矩控制、DTV動態(tài)扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驅(qū)系統(tǒng)，優(yōu)于同級僅一款四驅(qū)系統(tǒng)，且擁有同級最低的4.6L/100km油耗。

全新導(dǎo)入的DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，運(yùn)用在威蘭達(dá)2.0L汽油版車型上。這套DTV跟以往的DTC最大的區(qū)別是在后橋上導(dǎo)入兩個(gè)連軸裝置，利用后橋左右兩側(cè)的連軸裝置，可以實(shí)現(xiàn)后輪左右動力的無級分配。傳統(tǒng)的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后輪最多就是50%的比例，兩個(gè)后輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實(shí)現(xiàn)左右獨(dú)立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50兩個(gè)分配之外，兩個(gè)后輪還可以0:100-100:0進(jìn)行分配。

第三種是混合動力的四驅(qū)系統(tǒng)“NEW E-Four”，其最大的特點(diǎn)是帶有后驅(qū)電機(jī)，使整車的前后輪扭矩分配比例創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到20：80。這款NEW E-Four的后輪動力可以超越前輪，從原來的50增加到80，既具備了前驅(qū)車的優(yōu)勢，也具備了后驅(qū)車的優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)向操控的時(shí)候更靈活。

DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)主要的特點(diǎn)是，前后輪扭矩可進(jìn)行100:0-50:50無級分配，后輪最多是50%扭矩，但兩個(gè)后輪永遠(yuǎn)是50：50，沒有辦法再進(jìn)行左右后輪分配，在同級別的車型當(dāng)中基本都采用這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)是威蘭達(dá)領(lǐng)先同級的四驅(qū)系統(tǒng)，為豐田全球首創(chuàng)，其技術(shù)亮點(diǎn)是，左右后輪分別配備獨(dú)立的電控耦合機(jī)構(gòu)，可以調(diào)配左右后輪的驅(qū)動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換。具有“起步更穩(wěn)定、高速更省油、過彎更靈活、脫困更迅速”等優(yōu)勢。

更重要的一點(diǎn)是DTV這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)還在前后橋都裝了兩個(gè)離合器，當(dāng)它處于兩驅(qū)模式時(shí)，前后兩個(gè)離合器斷開，中間的傳動軸是不轉(zhuǎn)的，同級別的四驅(qū)車型切換成兩驅(qū)模式時(shí)，中間的傳動軸仍然跟隨著車輪在打轉(zhuǎn)，更耗油;而威蘭達(dá)的DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)是帶分離裝置，可以把傳動軸斷開，這是DTV跟以往的DTC不同的地方。這除了能夠?qū)崿F(xiàn)車輛起步更穩(wěn)，又可以實(shí)現(xiàn)因?yàn)橹醒雮鲃虞S分離而帶來的更好燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)車輛在入彎時(shí)需要制動，DTV根據(jù)彎道的特性分配左右輪制動力的大小，左側(cè)外制動力小，內(nèi)側(cè)制動力大，產(chǎn)生一個(gè)向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)的扭矩，更加方便入彎;出彎則需要更精準(zhǔn)的控制，后方聯(lián)軸器更多的把動力分配到外輪，內(nèi)輪的動力相對減少，可以產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向力幫助車輛更加精準(zhǔn)的出彎，所以不管是入彎還是出彎，DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)都可以做到非常的迅猛、精準(zhǔn)。

此外，DTV還提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅(qū)模式”，脫困更容易。

威蘭達(dá)雙擎混動車型搭載豐田全球首創(chuàng)的“New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)”,其最大特點(diǎn)是采用獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪的動力分配達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的20：80，后輪的動力首次超越了前輪，相當(dāng)于在這款前驅(qū)為主的車型上，獲得后驅(qū)車的駕駛感受，動力比例大約提高了1.3倍，達(dá)到了80%。

New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)前后電機(jī)的輸出扭矩分別為：前電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點(diǎn)是體積大，在兩驅(qū)模式下確保動力輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性高;后電機(jī)最大功率：40kW;最大扭矩：121N•m，特點(diǎn)是體積小，布局緊湊，響應(yīng)速度快。

威蘭達(dá)混動版四驅(qū)車型搭載多地形四驅(qū)模式控制系統(tǒng)，提供同級獨(dú)有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脫困，通過AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，可以有效抑制車輪打滑，增加后輪扭矩分配，幫助車輛脫困。

威蘭達(dá)采用了與第八代凱美瑞相同的“齒條輔助EPS”，把傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)從轉(zhuǎn)向柱上移到齒條上，采用齒條直接驅(qū)動方式，使電動助力更快的傳遞到兩側(cè)的方向輪，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向更靈敏更精準(zhǔn)。

后懸采用全新“雙叉臂獨(dú)立懸架”，優(yōu)化了減震器和螺旋彈簧，在保持操控性的基礎(chǔ)上，又可以大大提升乘坐體驗(yàn)。同級車型為了提升操控性能，懸架調(diào)教偏硬，犧牲了乘坐舒適性。

車身方面大面積的采用了超高強(qiáng)度鋼，有的部位是采用熱成型鋼和1180兆帕超高強(qiáng)度鋼材，引擎蓋、翼子板和行李廂尾門等區(qū)域采用輕量化的鋁合金材料。

全時(shí)響應(yīng)的智聯(lián)

威蘭達(dá)搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級自動駕駛。該系統(tǒng)主要具備四大功能：PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。

新一代PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，跟以往的PCS最大的區(qū)別是，增加了行人識別和自行車識別。

新一代LTA車道循跡系統(tǒng)，主要的不同在于既具備了傳統(tǒng)的車道偏離警示功能，又具備車道保持功能。

新一代DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動跟車，從而減輕長途駕駛的疲勞。這些系統(tǒng)導(dǎo)入，使威蘭達(dá)在主動安全方面達(dá)到更新的高度。

威蘭達(dá)具備車聯(lián)網(wǎng)功能，搭載DCM豐田車載數(shù)據(jù)通信模塊，來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。在豐云悅享當(dāng)中，可以實(shí)現(xiàn)眾多的功能，如車況檢測，車輛防盜報(bào)警，被盜追蹤等等一系列功能。通過“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，用戶可以獲得“車況檢測報(bào)告、車輛防盜警報(bào)、被盜追蹤(遠(yuǎn)程啟動限制)”等服務(wù)功能，24小時(shí)365天提供最上乘“安心安全”服務(wù)。

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