在利益的驅(qū)使下，很多車企在達(dá)到一定的產(chǎn)銷規(guī)模后，都曾有過減配的行為，其中不乏一些高檔車品牌。只不過，有的企業(yè)守住了產(chǎn)品品質(zhì)的底線，在成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量之間找到了平衡;有的則抵擋不住利潤和規(guī)模的誘惑，肆無忌憚地消耗著品牌價值，最終徹底淪陷。

“凝視深淵過久，深淵亦回以凝視”。尼采以此以此警醒世人，面對誘惑時，切莫喪失底線，放棄原則，任由僥幸與貪婪在心中蔓延。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，造車減配切莫以犧牲質(zhì)量和安全為代價，以免墜入無底的深淵。

各車型C-IASI正面25%偏置碰撞成績

有關(guān)上汽大眾帕薩特“碰撞測試”的事件愈演愈烈。近日，有媒體報道稱，“因為二手車的置換價格受到影響，帕薩特車主準(zhǔn)備向法院提交訴狀，要求中保研做出經(jīng)濟(jì)賠償”。2019年年底，在中國保險汽車安全指數(shù)(簡稱：“C-IASI”)發(fā)布的評價結(jié)果中，新一代帕薩特在 “正面25%偏置碰撞”分項上，以44分的成績墊底41款已測車型，取得P(較差)的評價。這不僅讓新一代帕薩特的質(zhì)量受到質(zhì)疑，也讓大眾在中國市場苦心經(jīng)營多年的“德國大眾皮實耐用”的形象受到嚴(yán)重沖擊。

對于此次碰撞結(jié)果，有業(yè)內(nèi)人士直言，“帕薩特在C-IASI中碰撞結(jié)果，將導(dǎo)致保險公司和車主通過提高保費來化解潛在的風(fēng)險。作為國內(nèi)保有量巨大的汽車品牌，大眾出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)，勢必為保險公司帶來不菲的保費收入”。

考慮到C-IASI的背景，不排除上述情況的可能性。據(jù)了解，C-IASI是由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、中再保險、陽光財險、太平財險等保險行業(yè)前8家財產(chǎn)保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資成立的第三方測試機(jī)構(gòu)。C-IASI所發(fā)布的測試結(jié)果，旨在為保險公司承保理賠提供技術(shù)支持、為消費者購車養(yǎng)車提供參考等。

帕薩特正面25%偏置碰撞后

但拋開這一特殊情況，單看產(chǎn)品質(zhì)量，大眾品牌近年來確實飽受消費者詬病。作為最早進(jìn)入中國市場的汽車企業(yè)之一，大眾汽車曾因為產(chǎn)品質(zhì)量可靠成為“高品質(zhì)”的代名詞。據(jù)行業(yè)資深媒體人士透露，“為了打造高知名度和美譽(yù)度，初入中國市場的大眾完全套用德國總部的整套制造標(biāo)準(zhǔn)，并不惜成本地從德國進(jìn)口生產(chǎn)線和零部件”。可如今，大眾旗下車型屢屢曝出質(zhì)量問題。記者在瀏覽多個汽車論壇和汽車消費投訴網(wǎng)站時發(fā)現(xiàn)，變速箱異響、發(fā)動機(jī)漏油、照明缺陷、自燃隱患、天窗漏水等問題已經(jīng)成為大眾車主投訴的重災(zāi)區(qū)。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，經(jīng)過多年的積累，大眾汽車在中國市場已經(jīng)積累了龐大的用戶基礎(chǔ)，并收獲了良好的口碑。在此基礎(chǔ)上，大眾通過減配的方式來壓縮成本，提升利潤，而這也正是旗下產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題的關(guān)鍵原因。“隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及對利潤的追求，不少車企都會針對中國市場的特殊需求調(diào)整產(chǎn)品配置”，有業(yè)內(nèi)不具姓名的工程技術(shù)人員坦言，“不論怎么調(diào)整配置，都不能以犧牲產(chǎn)品的安全性和可靠性為代價”。

“與惡龍纏斗過久，自身亦化為惡龍。凝視深淵過久，深淵亦回以凝視”。德國哲學(xué)家弗里德里希-威廉-尼采以此警醒世人，面對誘惑時，切莫喪失底線，放棄原則，任由僥幸與貪婪在心中蔓延，否則將會滑向黑暗無底的深淵。

在利益的驅(qū)使下，很多車企在達(dá)到一定的產(chǎn)銷規(guī)模后，都曾有過減配的行為，其中不乏一些高檔車品牌。只不過，有的企業(yè)守住了產(chǎn)品品質(zhì)的底線，在成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量之間找到了平衡;有的則抵擋不住利潤和規(guī)模的誘惑，肆無忌憚地消耗著品牌價值，最終徹底淪陷。

2008年，依靠“精益生產(chǎn)”理念得以快速擴(kuò)張的豐田，榮登全球最大汽車制造商交椅。但高速增長的背后也積聚著質(zhì)量風(fēng)險。為了搶占全球汽車市場份額，豐田奉行“擰干毛巾上最后一滴水”的成本控制理念，拼命地壓縮生產(chǎn)成本，最終導(dǎo)致質(zhì)量風(fēng)險突破底線。到2010年，豐田因加速踏板等問題在全球陷入召回旋渦。

事實上，善于“精益生產(chǎn)”的日、韓汽車，都曾不同程度地陷入質(zhì)量危機(jī)，也因此被消費者貼上了“皮薄餡大”的標(biāo)簽;正是因為在減配的問題上“吃過虧”，它們現(xiàn)在對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控變得更為嚴(yán)格和慎重。以豐田為例，在最新的所謂“TNGA豐巢”架構(gòu)下，旗下產(chǎn)品的品質(zhì)在全球范圍內(nèi)保持一致，既能有效地避免減配行為，有可以實現(xiàn)質(zhì)量的同步提升。

曾經(jīng)因為減配問題而跌入“深淵”的日、韓汽車，如今正為重塑品牌形象而不停地努力。相比之下，某些一度深受歡迎的汽車品牌以為可以坐享品牌效應(yīng)，正不斷地用減配行為讓自身一次次地陷入質(zhì)量危機(jī)。面對激烈的市場競爭，車企出于節(jié)約成本的考慮而選擇減配本無可厚非，但也得守住自己的“底線”!

(新媒體責(zé)編：zfy2019)