"雖然上半年汽車市場受疫情沖擊較大，但汽車產業(yè)長期穩(wěn)定向好的態(tài)勢沒有發(fā)生改變，疊加下半年'六穩(wěn)'、'六保'相關措施的持續(xù)發(fā)力，汽車市場將總體平穩(wěn)向好，行業(yè)總體降幅將持續(xù)收窄。"在7月20日召開的年中媒體溝通會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒代表中汽協(xié)對于下半年中國車市走向給出預判。

上半場：好于預期，復工復產推動二季度產銷大幅回升

2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情暴發(fā)，讓汽車行業(yè)按下了“暫停鍵”，2月份產銷基本停擺，3月份企業(yè)生產經營活動開始恢復，情況稍有好轉。一季度，國內汽車產銷累計同比下降均在40%以上，汽車行業(yè)受到了巨大沖擊。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒

付炳鋒表示，在巨大壓力下，全行業(yè)同舟共濟，不畏艱難，堅決落實黨中央、國務院的決策部署，扎實推進復工復產。4月份汽車產銷年內首次突破200萬輛，且單月結束銷量“21連降”，呈現回暖勢頭。5月份生產端信心進一步提升，消費端需求進一步釋放，產銷同比實現兩位數增長。6月份供需兩端延續(xù)良好態(tài)勢，各類車型產銷繼續(xù)保持增長。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，上半年，國內汽車產銷累計均超過1000萬輛，分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。從半年總體情況來看，疫情沖擊給汽車市場帶來的損失已經得到一定程度的彌補，盡管汽車產銷整體累計仍為負增長，但汽車總體產銷狀況已明顯好于預期。而從全球角度看，我國汽車工業(yè)恢復的速度和程度居于領先地位，表現出較強的韌性和動力，這既與中央和地方政府及時、準確地出臺了一系列的促進汽車發(fā)展政策有關，也與汽車行業(yè)企業(yè)多措并舉，全力復工復產，積極主動促進汽車消費有關。

半年來，中國汽車工業(yè)協(xié)會密切關注疫情對行業(yè)的沖擊和對企業(yè)的影響，積極采取應對行動，開展了一系列緊張、有序且務實的工作，充分發(fā)揮了政企之間橋梁紐帶的作用。例如推動國六標準PN限值延期實施，推動《營運貨車安全技術條件》部分標準延期實施，推動《道路機動車輛產品準入審查要求》調整等。

“總體來說，當前國民經濟日漸企穩(wěn)，汽車市場恢復性增長，總體形勢不斷向好。但與此同時，汽車行業(yè)仍面臨市場消費動能不足和國際疫情持續(xù)影響等多重壓力，產業(yè)轉型升級任務非常艱巨。”付炳鋒說。

會議現場

下半場：汽車市場平穩(wěn)向好，降幅將持續(xù)收窄

雖然上半年汽車市場受疫情沖擊損失巨大，但汽車產業(yè)長期穩(wěn)定向好的態(tài)勢沒有發(fā)生改變，疊加下半年“六穩(wěn)”、“六保”相關措施的持續(xù)發(fā)力，付炳鋒預計，汽車市場將總體平穩(wěn)向好，行業(yè)總體降幅將持續(xù)收窄。

首先，從結構上來看，受各類宏觀經濟政策、基建投資政策、排放標準切換、治超治限以及高速按軸收費等重大利好驅動，商用車下半年將保持大幅增長，而乘用車將繼續(xù)面臨相對較大的下行壓力。

第二，在乘用車領域，中高端市場相對平穩(wěn)，下半年依然會有較好的表現，而低端市場仍將進一步萎縮，中國品牌將受到更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

第三，受補貼大幅退坡、續(xù)航里程問題制約、充電基礎設施不足、缺乏有效的商業(yè)模式等諸多因素影響，新能源汽車市場出現大幅下降。疫情期間，公務消費有所下降，出行市場也遇到了天花板，而個人消費當前仍處在緩慢起步階段，沒有形成真正的爆發(fā)點。新能源汽車產業(yè)在市場端還需要更大力度的政策支持。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕

在這個特殊的時間節(jié)點，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2020中國汽車論壇被寄予厚望。據中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕介紹，本次論壇將于8月13日-15日在上海召開，以“新變局新挑戰(zhàn)新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏,求索突破之道，迎接“十四五”。

(新媒體責編：zfy2019)