為減少新冠肺炎疫情對船舶交易帶來的經(jīng)濟影響，支持全球航運事業(yè)發(fā)展，助力后疫情時代海洋經(jīng)濟的復(fù)蘇和長遠的可持續(xù)發(fā)展。英富曼會展旗下廣泛好評的“會”見海友系列論壇，將在11月3-5日，落地寧波海博會3號館港航服貿(mào)展區(qū)。

全球貿(mào)易格局的改變導(dǎo)致航運市場需求發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，細分板塊運行情況與去年相比有同有異。從分類來看，油品運輸市場擺脫前幾年的低迷行情逆勢增長，集裝箱運輸市場延續(xù)高位運行但略有松動，干散貨運輸市場與去年總體類似呈現(xiàn)大幅震蕩走勢。從區(qū)域來看，國內(nèi)運輸市場行情弱于國際市場。

總體而言，預(yù)計今年的國際集裝箱運輸市場方面，全球經(jīng)濟低增長將抑制運輸需求的增長，而班輪公司保持“撤運力、保運價”的盈利模式，通過增減運力調(diào)控運價，價格緩慢下跌，但將顯著高于疫情前水平。國際干散貨運輸市場方面，俄烏沖突持續(xù)，能源短缺預(yù)期加強，歐洲、印度等國對煤炭、原油的需求持續(xù)高位，同時中國“穩(wěn)增長”政策帶動下基建投資走高，支撐鐵礦石進口需求，國際散貨運輸需求穩(wěn)健，運價繼續(xù)沖高可能性較大。國際油品運輸市場方面，能源緊張預(yù)期較強，下游囤貨積極性大增。

國內(nèi)方面，盡管疫情形勢好轉(zhuǎn)，各類穩(wěn)增長政策落地顯效，但仍遭受外需減弱、原材料價格上漲、市場預(yù)期悲觀等外溢風險，沿海運輸市場增長勢頭支撐不足，終端需求增長發(fā)力，運價窄幅波動。

在外貿(mào)方面，根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至5月，我國貨物進出口總額160374億元，同比增長8.3%。中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局當中的地位依然鞏固。而隨著國家多部委聯(lián)合出臺的16項降本增效的新舉措以及國際運價下調(diào)，對于整個國內(nèi)外貿(mào)行呈現(xiàn)利好趨勢。

國際、國內(nèi)集裝輸市場運力異常分化。外貿(mào)運輸船舶租金遠高于內(nèi)貿(mào)運輸船舶，而日漸高漲的燃聊成本讓國內(nèi)的船東們備受煎熬，內(nèi)外貿(mào)的效益形成鮮明對比。

這邊是火爆的外貿(mào)航市，另一邊則是低迷的內(nèi)貿(mào)航市，不少國內(nèi)船東開始嘗試轉(zhuǎn)航外貿(mào)，以平衡利潤空間。

但外貿(mào)航市公約體系和國內(nèi)法規(guī)要求不同，證照，設(shè)備，保險，船員是船東“內(nèi)轉(zhuǎn)外”操作必須面對的四大痛點。如不熟悉外貿(mào)船所適用的相關(guān)國際公約和法規(guī)條款，倉促上陣，船舶在營運過程中輕則自擔全部風險，重則可被執(zhí)法部門滯押，嚴重影響船舶正常營運。

面對如此火爆的市場環(huán)境，“船舶外貿(mào)”這條賽道的未來空間究竟還有多大?這條船狀況是否可以運營外貿(mào)航線怎樣?我需要辦理哪些證書才能滿足要求?船舶交易合同有哪些要點繼續(xù)保留?

寧波海博會將針對2022-2023船舶交易市場行情、船舶轉(zhuǎn)籍及改裝對船舶后市場價格的影響、船舶交易過程中的船舶技術(shù)注意事項、船舶交易合同要點以及外貿(mào)船舶運營風險與合規(guī)操作等關(guān)鍵問題將舉辦一場《船舶交易》主題論壇。邀請浙江船舶交易市場，勞氏海事情報，BIMCO，羅夏信律師事務(wù)所等船舶交易，船籍，法律等多個專業(yè)領(lǐng)域的專家大佬為廣大船東分享權(quán)威觀點和實用干貨。

在為期三天的展會中，每天將推出主題包括“全球海洋中心城市發(fā)展論壇”“雙碳目標背景下的綠色船舶”，“智慧港航經(jīng)營管理”，“港航人才培養(yǎng)與提升”在內(nèi)的多場精彩論壇活動。

日前，2022寧波海博會已開通免費參觀和報名通道，展商和觀眾可通過寧波海博會官網(wǎng)和微信公眾號“寧波海博會Ocean Expo”報名，更多展會相關(guān)資訊也將在官網(wǎng)和微信平臺公布。

船舶交易市場消費需求的提升為行業(yè)帶來一系列由外而內(nèi)的挑戰(zhàn)的同時，也成為其發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動力，行業(yè)的發(fā)展充滿了機遇與挑戰(zhàn)。受到百萬海洋內(nèi)人士關(guān)注的世界級海洋博覽會——2022寧波海博會將承擔擔當與責任，助推船舶交易的大發(fā)展。

(新媒體責編：pl2022)