共享單車賽道融資陷入窘境后，玩家們都在嘗試講述新的故事，以打通融資通道。此前ofo被傳涉足區(qū)塊鏈，但隨即遭到官方否認(rèn)。現(xiàn)在另一個(gè)共享單車品牌選擇正式切入。

2月18日，優(yōu)拜單車宣布將借助區(qū)塊鏈技術(shù)，提升整體運(yùn)營(yíng)水平。優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，將利用區(qū)塊鏈去中心化、不可篡改的特性去打造出相對(duì)去中心化的平臺(tái)，最終形成共享單車或者共享出行，甚至是共享經(jīng)濟(jì)的去中心化生態(tài)圈。

同時(shí)，優(yōu)拜將會(huì)通過(guò)智能合約，根據(jù)用戶過(guò)往的租賃記錄對(duì)用戶進(jìn)行分檔，提供不同的服務(wù)，從而激勵(lì)用戶活躍度，幫助用戶解決押金問(wèn)題。此前，進(jìn)入共享單車第一陣營(yíng)的哈羅單車、ofo、都相繼選擇與支付寶、微信合作推出信用免押金活動(dòng)。

經(jīng)過(guò)2016年高速發(fā)展后，共享單車自去年下半年起， 融資速度明顯放慢。受高額的運(yùn)營(yíng)、造車成本等因素影響，ofo、摩拜兩家公司都曾陷入融資困境，相繼被曝出挪用押金問(wèn)題。

但共享單車戰(zhàn)局未定。盡管摩拜、ofo、哈羅單車三足鼎立格局已形成，從淘汰賽中存活下來(lái)的優(yōu)拜單車依然不死心。

優(yōu)拜單車成立于2016年9月，截至目前為止，累計(jì)獲得4次融資，但在2017年，優(yōu)拜單車僅拿到一次數(shù)千萬(wàn)美金的融資。相對(duì)其它頭部玩家在一線戰(zhàn)場(chǎng)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)拜單車和哈羅單車一樣，都選擇了“農(nóng)村包圍城市”的打法，主要在三四線城市投放。

據(jù)余熠介紹，優(yōu)拜單車在全球范圍內(nèi)，共在20個(gè)城市投放了近50萬(wàn)輛單車，在國(guó)外數(shù)十個(gè)城市拿到投放權(quán)，累計(jì)用戶達(dá)1100萬(wàn)人，日訂單接近100萬(wàn)次。

“布局區(qū)塊鏈、在海外投放，這些都是出于戰(zhàn)略考慮，而不是為了講新的故事。”余熠強(qiáng)調(diào)。

在持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)、盈利遙遙無(wú)期，頭部玩家依然舉步維艱的當(dāng)下， 優(yōu)拜單車的情況不太樂(lè)觀。此前，哈羅單車創(chuàng)始人李開(kāi)逐在在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，在和永安行合并之前，哈羅單車長(zhǎng)期面臨著挑戰(zhàn)。作為后來(lái)者，資本和資源都在快速向頭部玩家聚合，其他品牌想從廝殺中突出重圍，并不容易。