6月20日，有消息稱，鈴木汽車目前正在與長安汽車協(xié)商撤資事宜，計(jì)劃從中國本地化生產(chǎn)中退出。

國際金融報(bào)

《》記者就此事致電長安鈴木及長安汽車，但均未得到回復(fù)。

此前，昌河汽車曾發(fā)布公告稱，鈴木汽車已經(jīng)正式從昌河鈴木撤資。如果鈴木汽車確實(shí)又從長安鈴木撤資，那么它將會(huì)成為第一個(gè)正式退出中國市場的外資汽車品牌。

定位跟不上中國市場

汽車分析師任萬付向《國際金融報(bào)》記者表示：“鈴木汽車的問題由來已久，品牌定位是主因，‘精品小車’的定位跟不上中國汽車市場發(fā)展的步伐。”

在注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用性的上世紀(jì)八九十年代，鈴木汽車在中國市場一度很“吃香”，而隨著市場發(fā)展，它的“小車”定位漸漸不符合中國消費(fèi)者“好大喜長”的偏好。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自2011年達(dá)到22萬輛的歷史最高峰后，長安鈴木年銷量一直處于下滑狀態(tài)。2016年，長安鈴木銷量只有11.5萬輛，5年間縮水近半;到2017年，長安鈴木年銷量僅8.6萬輛，同比又下滑25%。

今年，長安鈴木的銷售情況同樣不容樂觀，5月銷量僅4260輛，同比下滑22.5%;前5個(gè)月累計(jì)銷量2.1萬輛，同比下降47%。

另外，中國將從明年起正式考核汽車廠商的“雙積分”，而鈴木汽車在華并未推出新能源車型，根據(jù)工信部公布的中國乘用車企業(yè)雙積分核算情況表，長安鈴木2016年及2017年的新能源積分均為0。

來自“雙積分”的壓力，或許也是鈴木汽車撤出中國市場的重要原因之一。

另有消息顯示，鈴木汽車與長安汽車簽訂的合作期限是30年，如今還有5年才到期。因此業(yè)內(nèi)推測，取消合資在操作層面較難推進(jìn)。

更想抓住印度機(jī)會(huì)

有消息稱，鈴木汽車在退出中國后，或集中資源發(fā)展市場份額最高的印度市場。

任萬付表示，雖然在中國市場的銷量每況愈下，但在印度，鈴木汽車是市場霸主。

公開資料顯示，鈴木汽車在印度的合資公司瑪魯?shù)兮從窘衲?月銷量為16.3萬輛，穩(wěn)坐印度銷量榜冠軍，銷量是排第二位的塔塔(印度最大的綜合性汽車公司)的3倍;分車型來看，印度2017年銷量前十位的車型中，鈴木汽車占7款，而且霸占了前5名。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，失去中國這個(gè)全球最大的汽車市場后，鈴木汽車更想抓住印度市場。

目前，鈴木汽車在印度的在售車型高達(dá)13款，與在中國市場出售的3到4款相比，顯得更有誠意。針對(duì)印度路況，鈴木汽車甚至還會(huì)給予特供車的待遇。并且，印度是鈴木汽車最大的生產(chǎn)基地，大約承擔(dān)著其一半的生產(chǎn)量。

在印度政府大力推廣新能源車的背景下，鈴木汽車也表現(xiàn)出了“破釜沉舟”的決心，鈴木汽車前董事長鈴木修曾對(duì)媒體表示：“2030年，印度的電動(dòng)車占比將達(dá)30%，鈴木汽車將賭上市場份額，背水一戰(zhàn)。”

據(jù)悉，去年底，豐田汽車和鈴木汽車兩家日本汽車公司已同意合作，計(jì)劃在印度當(dāng)?shù)嘏d建電池制造工廠，并從2020年左右開始在印度銷售插電式電動(dòng)汽車，以共同擴(kuò)大在印度的市場份額。

(新媒體責(zé)編：wb001)