對于新能源汽車來說，當電池容量衰減到初始容量的70%至80%就需要對電池進行更換。其中，電動乘用車電池的使用周期為4至6年，商用車的電池使用率更高，因此，使用壽命約為3至5年。由于新能源汽車大力推廣是從2013年以后開始，因此能夠推算出第一批電池更新?lián)Q代的時點將會在2018年左右，屆時動力電池的退役與更新有望迎來爆發(fā)式增長。

對于三元材料電池，常用的回收手段仍為拆解，其拆解產物鎳鈷鋰銅鋁等金屬具有較高的經濟價值，一般用于動力電池的再制造。目前回收工藝主要分為干法、濕法和生物回收等三種。其中，濕法為目前的主要工藝，其回收率高且能夠對貴金屬進行定向回收;干法一般作為濕法的配套工藝，主要用于金屬的初步處理;而生物回收尚處于初級階段，技術發(fā)展仍不成熟。

根據(jù)工信部2016年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池利用行業(yè)規(guī)范條件和行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦理》，鼓勵綜合使用干法和濕法對動力蓄電池回收利用。

目前回收拆解市場相對分散，且在當前退役的電池中，三元材料電池占比相對較低，但由于鎳、鈷等貴金屬仍然是上游產業(yè)的稀缺資源，因此，三元電池的拆解具有很大潛力。

三元電池的回收拆解收益因近年貴金屬價格高漲而受益�？紤]到三元電池回收企業(yè)在拆解貴金屬后以硫酸鹽的形態(tài)再銷售給下游企業(yè)，銷售價格應該低于純金屬形態(tài)的市場價格，因此假設按市價70%的比率折價銷售，則三元電池的拆解收益為34000元/噸，那么到2023年，僅三元電池拆解市場的預期規(guī)模就可達54.1億元，未來5年的年均復合增長率可達61.9%。

未來，三元材料電池前景廣闊，江門長優(yōu)實業(yè)作為鎳鈷冶煉行業(yè)龍頭企業(yè)，面臨千載難逢的巨大機遇。江門長優(yōu)實業(yè)將繼續(xù)砥礪前行，目標成為新能源電池回收行業(yè)的龍頭企業(yè)，同時為國家環(huán)保事業(yè)貢獻力量。

(新媒體責編：news)