近日，省政府召開會(huì)議并要求貴陽地鐵3號(hào)線年內(nèi)動(dòng)工。這意味著在繼貴陽軌道交通1、2號(hào)線之后，3號(hào)線也要來了!一直備受矚目的貴陽軌道交通3號(hào)線即將動(dòng)工的消息，迅速傳遍貴陽，不少民眾拍手叫好，欣喜非常。隨著貴陽地鐵興建的進(jìn)程，貴陽交通將會(huì)有更大的改善，未來區(qū)域發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

同時(shí)，軌道交通3號(hào)線的開工，對(duì)于具有“中國第一神盤”之稱的宏立城花果園來說，更是一條利好消息：3號(hào)線將在宏立城開發(fā)的花果園區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)4座車站，其中有一座還是與4號(hào)線的換乘站。加之即將通車的1號(hào)線的河濱公園站、火車站站距花果園的距離也只有1公里左右，對(duì)于占地面積并不大的花果園來說，3號(hào)線建成之日，也正是整個(gè)花果園樓盤“秒變”地鐵房之時(shí)，宏立城花果園的市民特別是業(yè)主當(dāng)然是期待滿滿、幸福感大增。

《紅樓夢(mèng)》里王熙鳳說過一句話：“大有大的難處。”但在此刻再來看“亞洲第一大盤”宏立城花果園，話卻應(yīng)該反過來說：大有大的好處!

何有此說?道理非常簡單明了：一條投資近300億的軌道交通，能夠讓居住50萬人、日均流量人口近100萬的宏立城花果園及貴陽市民直接受益，實(shí)現(xiàn)改善宏立城花果園區(qū)域內(nèi)公共交通狀況的同時(shí)，也為軌道交通本身帶來火爆人氣，實(shí)現(xiàn)“雙贏”;同時(shí)也使得軌道交通作為重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益“雙增”，是兩全其美的大好事。

換句話說，如果不是因?yàn)楹炅⒊腔ü麍@這個(gè)新興超大型城市綜合體的存在，地鐵很可能就不會(huì)往這里修建，這和不可能先在人口較少、經(jīng)濟(jì)總量較低的三四五線城市修地鐵是一個(gè)道理。

實(shí)際上，當(dāng)人們每每用“中國第一神盤”、“亞洲第一大盤”來形容宏立城花果園項(xiàng)目的時(shí)候，大多數(shù)時(shí)候更傾向于指摘它的問題，認(rèn)為容積率過高、交通擁堵、衛(wèi)生狀況欠佳等等。不可否認(rèn)，這些問題不是沒有，政府相關(guān)部門也早已經(jīng)看到，并且已經(jīng)進(jìn)行了近一年的集中整治，很多問題都已經(jīng)改善或正在改善，一天天變得更好。

問題的關(guān)鍵實(shí)際上還是取決于我們看待問題的角度。當(dāng)我們指責(zé)它的容積率高的時(shí)候，我們不妨看看上海徐匯區(qū)徐家匯街南丹南村小區(qū)：小區(qū)多層最小單元建筑面積18平方米，人均居住面積僅4平方米，人口密度接近每平方公里17萬人。

而宏立城花果園的人均居住面積是25平方米，人口密度為每平方公里5萬人。在城市可開發(fā)利用土地越發(fā)稀缺的今天，集約化利用土地勢(shì)在必行，這也是宏立城花果園能夠以較低房價(jià)滿足大量剛需購房者的重要原因。

當(dāng)初曾有人懷疑，宏立城花果園可能會(huì)成為“空城”。事實(shí)上，現(xiàn)在的宏立城花果園已經(jīng)是萬家燈火、入住率接近80%;當(dāng)初宏立城花果園以18萬套住宅入市整體拉低貴陽房價(jià)，去年開始貴陽房價(jià)升至萬元時(shí)代之后，原來的購房者已經(jīng)開始享受了好幾年的低價(jià)紅利;更不用說6800余家企業(yè)、13400多家商家入駐所事來的大量就業(yè)機(jī)會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。

城鎮(zhèn)化是當(dāng)今我國社會(huì)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，貴陽基礎(chǔ)建設(shè)會(huì)越來越完善。貴陽3號(hào)線地鐵的建設(shè)已經(jīng)開啟，它將會(huì)是拉動(dòng)貴陽經(jīng)濟(jì)及城鎮(zhèn)距離的重要一環(huán)，同時(shí)這會(huì)為宏立城花果園迎來新的購房熱潮。宏立城開發(fā)的“中國第一神盤”花果園“也會(huì)隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，讓廣大市民生活的更舒適和便捷。

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