老話說得好，不以結婚為目的的談戀愛，那都是妥妥的耍流氓。

沒有人耗資90億美元，只為牽牽造車界“鼻祖”的小手。所以，吉利當初煞費周折地完成對戴姆勒入股9.69%，必然是奔著與后者的長期合作可能性而去，這不，大動靜說來就來了。

日前，據(jù)彭博社援引知情人士稱，戴姆勒將與吉利合作在中國成立網(wǎng)約車合資公司，開展乘車和汽車共享服務，雙方將各持股50%。共享出行是繞不過的汽車行業(yè)大趨勢，吉利與戴姆勒如果能夠順利牽手，對于兩家公司在出行領域的未來，多了許多想象空間。此外還有消息稱，戴姆勒打算在打車服務中使用其電動汽車品牌騰勢的汽車。而騰勢公司是戴姆勒與比亞迪在2010年就合資成立的公司。比亞迪、吉利再加上戴姆勒，這次陣仗真不小。

吉利汽車總裁李書福表示，他希望能與戴姆勒一起，重塑汽車行業(yè)格局，使之成為一個充滿電氣化和自動化駕駛的行業(yè)新態(tài)勢，并抵御科技企業(yè)、共享出行企業(yè)及新勢力造車企業(yè)對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的侵入。

確認過眼神，都是搞事情的人。

當前汽車行業(yè)競爭迎來白熱化階段，自主、合資、進口、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力紛紛入局，傳統(tǒng)汽車制造商做出行服務成為必然選擇。眾所周知，吉利汽車在網(wǎng)約車領域已經(jīng)耕耘多年，旗下的新能源汽車共享出行平臺曹操專車，在2015年就已上線。到目前為止，全國24個城市，共約2.3萬輛吉利電動汽車在網(wǎng)約車市場提供打車服務。曹操專車是吉利從汽車制造商向出行商轉型的起點。

在曹操專車剛起步的時候，網(wǎng)約車市場上已經(jīng)有滴滴、神州、優(yōu)步等強敵，他們前期通過大量燒錢的方式培育了市場，創(chuàng)造了一大批用戶，曹操專車此時的加入少走了許多彎路，加上背靠整機廠商，對汽車產(chǎn)品、市場和汽車用戶再也熟悉不過。因此曹操專車可以實現(xiàn)定制化車輛生產(chǎn)，給予用戶更好的定制體驗，運營效率更高等特點。在電動化、智能化、共享化的未來汽車行業(yè)，曹操專車主要有三大特色：第一是新能源車型，對出行體驗來說是一種提升;第二是成立曹操學院，提供專業(yè)的司機;第三是細化的創(chuàng)新服務。

在這些汽車制造業(yè)巨頭的一系列大動作之下，目前網(wǎng)約出行行業(yè)的龍頭大哥滴滴出行貌似該慌了，準備一首涼涼送給滴滴?

NO!NO!NO!其實滴滴也在尋(攪)求(動)發(fā)(局)展(勢)，把手伸向了造車領域。表明“堅決不造車”的滴滴，通過押注多家造車公司，展開了一場新造車運動，擺布造車公司，甚至宣布要在2020年向市場投放100萬輛電動車。

不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)要進軍出行行業(yè)也好，還是出行龍頭要伸手汽車制造領域也罷;在網(wǎng)約出行領域被攪動的同時，新能源汽車行業(yè)的局勢也變得越來越多元化。但在一切還沒明朗之前，我們還是先來簡單了解一下這次吉利戴姆勒網(wǎng)約車合資公司可能用到的現(xiàn)有車型吧。

戴姆勒聯(lián)合打造騰勢500

騰勢，含著金鑰匙出生的汽車品牌�？吹剿�，你就知道“婚姻”為什么要門當戶對。作為百年汽車豪門戴姆勒與全球領先的電池供應商比亞迪結合的產(chǎn)物，定位中高端領域。這車的外觀，我只能說見仁見智，就我自己而言唯一可以一看的就是前臉尤其是大燈。

其主要優(yōu)點不在于顏值，最大的優(yōu)點是續(xù)航高且續(xù)航衰減少，這一點對于一臺電動車來說至關重要，這也是騰勢最大的競爭力所在。騰勢500搭載70kWh的電池組，綜合工況下續(xù)航達到451公里，最大續(xù)航可達500公里。

行駛質(zhì)感和操控是騰勢的第二大優(yōu)勢，畢竟有戴姆勒來負責調(diào)教和品控。騰勢500轉向力度比較適中的，轉向半徑也比較小。能做到這兩點，就會比一多半的“油改電”電動車更強。2880mm的軸距保證了車內(nèi)后排腿部空間非常優(yōu)異，方向盤和中控的調(diào)整使得內(nèi)飾更加年輕化，還有座椅設計上，都帶有奔馳的影子，這也都算是騰勢500的優(yōu)點。

騰勢最大的缺點可能就是基于本身配置而言30萬元左右的定價實在是有點過于飄了：單電機動力不足，介于兩廂和三廂之間的造型空間不足，還有就是不支持語音交互，不支持CarPlay，沒有ACC自適應續(xù)航，也沒有目前市面上主流車的輔助駕駛功能。

吉利新能源EV450

和上面的騰勢豪門出身高端定位不同，帝豪EV系列的定位一直都是適合工薪階層家用的實用型電動汽車。

外觀方面，新款帝豪EV450的外觀相比老款EV300變化較為明顯。細節(jié)方面，新車前臉采用了吉利家族式前進氣格柵的設計，其內(nèi)部采用封閉式處理，從而彰顯其新能源車型的特殊身份;內(nèi)飾部分，新車采用了吉利最新的家族式設計語言，看上去煥然一新，全新樣式的三輻式多功能真皮方向盤、全新質(zhì)感造型的中控臺、大尺寸的中控屏幕及觸控式虛擬按鈕，充分營造出新能源汽車的科技感。

動力性能如何，一張權威測試圖告訴大家。

通過對比，看來EV系列更加親民，適合用來做大眾業(yè)務，而騰勢則更適合要求個性、舒適的高端消費人群。

總而言之，在品牌叢雜的網(wǎng)約車市場中，傳統(tǒng)制造商在購車成本、車型標準化、用戶了解程度，有著其他網(wǎng)約車平臺無法比擬的優(yōu)勢，對出租車行業(yè)改革升級、規(guī)范化網(wǎng)約車市場都有一定的鞭策作用;而作為消費者的我們，對于這些大佬們的江湖紛爭只能圍觀，未來能享受到更加多元化更加完善的出行服務才是我們能實質(zhì)感受到的。

(新媒體責編：wb001)