雖然離2018年結(jié)束還剩一個多月時間，但10多位車企高管在廣州車展上傳遞出的車市信息并不好，幾乎一致表示2018年中國車市大概率負增長，即使是強如大眾品牌。談到2019年中國車市，不少車企高管認為強化消費者信心遠比出臺購置稅減半等政策更重要。

從2012年至今，海茲曼見證了大眾汽車集團在華發(fā)展的巔峰時刻。時值2018年廣州車展，這或許是海茲曼以大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO身份參加的最后一個車展。在此特殊時刻，11月15日，海茲曼接受了《證券日報》記者等媒體的專訪。

2018年以來，國內(nèi)車市下行，而大眾汽車集團(中國)卻顯示出了極強的市場抗風險能力。

對此，海茲曼持樂觀態(tài)度。他認為，中國乘用車市場未來增速將高于全球乘用車市場，大眾在華市場占有率與盈利能力也會將持續(xù)增強。

伴隨著在華合作關系的加深，大眾對中國市場2019年確認投資40億歐元，加快推進新能源與智能出行技術。海茲曼認為，“隨著中國政策的開放，在華企業(yè)都會在一個更加開放穩(wěn)定的市場持續(xù)發(fā)展。”

在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，盡管國內(nèi)車市增長放緩，但主流車企仍然選擇加大投資力度。鑒于中國汽車市場太大，增加投資相當于增強競爭力，未來會形成強大的行業(yè)擠出效應，加速小企業(yè)的洗牌淘汰，從而大企業(yè)能夠取而代之這些份額。

而就在海茲曼結(jié)束訪談后的11月16日，大眾汽車集團在德國狼堡總部召開監(jiān)事會會議，其核心議題就是對中國管理架構(gòu)進行相應調(diào)整。

大眾集團宣布，海茲曼(JochemHeizmann)將于明年1月份退休，其職務將分別由現(xiàn)任大眾汽車集團管理董事會主席迪斯(HerbertDiess)與大眾品牌乘用車中國CEO馮思翰(StephanWllenstein)接替。其中，迪斯將兼任中國管理董事會負責人，而馮思翰將出任大眾汽車集團(中國)CEO。

記者了解到，早在今年4月份，迪斯接替穆倫出任大眾集團CEO后，對大眾集團內(nèi)部管理架構(gòu)就進行了一次調(diào)整，中國業(yè)務被獨立出來。此次迪斯出任中國業(yè)務負責人，無疑進一步強化了中國市場對于大眾集團的重要性。

縱目科技副總裁陳超卓認為，受益中美貿(mào)易摩擦，德系車企在新能源汽車領域獲得了新的發(fā)展窗口期。隨著中國車市高增長態(tài)勢不再，任何車廠不認真對付，都將帶來不可承受的失利。

增速放緩投資不降反升

集團CEO親掌中國業(yè)務

《證券日報》記者了解到，此次調(diào)整，迪斯將同時身兼大眾集團CEO、大眾品牌CEO，大眾中國區(qū)負責人的三重身份。對此，有分析人士認為，中國在電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛及共享出行等方面領跑全球市場，中國市場需要大眾汽車集團管理董事會主席的直接了解與深度關注。監(jiān)事會的決定體現(xiàn)了中國在集團全球業(yè)務中的重要性。

對此，大眾集團表示，將中國管理董事會負責人職責與集團管理董事會主席職責相結(jié)合，體現(xiàn)了集團對中國市場的快速發(fā)展及技術進步的高度重視。

資料顯示，海茲曼在德國大眾集團任職多年，于2012年9月1日正式就任大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO，成為大眾汽車集團管理董事會專門為中國業(yè)務設立的職能部門的負責人。在他的帶領下，大眾集團2017年在華取得新車銷售420萬輛，約占其全球銷量的四成。

事實上，本應在2017年退休的海茲曼，在中國的任期已被延長了兩年。作為大眾集團“2025戰(zhàn)略”在中國落地的關鍵兩年，這期間海茲曼不但推進了大眾品牌全新SUV車型在中國的落地，更為未來幾年大眾集團在中國的發(fā)展作出詳盡規(guī)劃。

此外，在“排放門”陰霾中踟躕不前的大眾集團正大踏步向電動化方面轉(zhuǎn)變。中國市場作為其最大的單一市場，將成為電動車大規(guī)模生產(chǎn)銷售的重要市場。

近日，大眾汽車集團宣布2019年計劃與中國合作伙伴共同投資超過40億歐元(約合人民幣316.8億元)，用于電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等領域。未來兩年內(nèi)推出超過30款純電動車型，其中50%車型將實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

合資公司股比不變

對中國車市保持樂觀

根據(jù)大眾集團的分析，今年中國車市將呈現(xiàn)下跌行情，跌幅預計為1%-2%。“不過，大眾在華發(fā)展的速度并不會放慢，我認為中國市場相較其他地區(qū)市場，擁有更強的增長潛力和成長性，未來增長將高于全球市場增速。”海茲曼稱，目前挑戰(zhàn)只是暫時的，對中國市場的發(fā)展持樂觀態(tài)度。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾集團在華銷售303.98萬輛汽車，同比增長5%;奧迪1月份-9月份在華新車銷量實現(xiàn)了15.4%的增長;大眾品牌前三季度銷量達到224.13萬輛，同比微增1.9%;斯柯達前三季度在華銷量達到25.02萬輛，同比增長17.7%。

對于目前大眾在華銷量表現(xiàn)，海茲曼認為與大眾的SUV戰(zhàn)略有關系。“盡管今年乘用車市場當中，SUV的占比增長并不突出，但我認為未來SUV還會繼續(xù)增長。從銷量來看，SUV將達到乘用車市場近半占比。”海茲曼表示。

談及新能源汽車在華的大手筆布局，海茲曼認為，作為老牌車企，大眾在研發(fā)汽車安全性、舒適度等方面經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，有著豐富的經(jīng)驗，能夠很好地擁抱新科技。到2020年，集團計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。

在智能出行服務方面，海茲曼透露，大眾中國旗下的逸駕智能科技所研發(fā)的新的互聯(lián)服務，未來不僅將搭載在一汽-大眾和上汽大眾生產(chǎn)的車型當中，也會出現(xiàn)在江淮大眾生產(chǎn)的車型當中。用大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能首席執(zhí)行官蘇偉銘的話來說，逸駕智能是一家科技公司，是大眾集團向出行服務提供商轉(zhuǎn)型的“左膀右臂”。

海茲曼指出，過去35年時間里，得益于一汽和上汽兩位強有力的合作伙伴，共同達成了大眾在華的成就。“我們對目前的合作關系非常滿意的，沒有變化。”海茲曼說。

此外，早在2018年6月份，大眾集團與福特汽車簽署了一項諒解備忘錄，嘗試在商用車方面建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，一時間業(yè)內(nèi)盛傳大眾和福特在海外市場的合作。對此，海茲曼給出了明確答復，“大眾和福特之間聯(lián)盟與中國業(yè)務沒有直接關聯(lián)。”

(新媒體責編：wb001)