一年以前，免費(fèi)騎行是共享單車補(bǔ)貼大戰(zhàn)中搶奪用戶的“法寶”，一年之后，五毛錢卻成了單車企業(yè)“錙銖必較”。

4月8日，哈啰出行客戶端顯示，哈啰單車從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，1元/15分鐘。這是過去半個(gè)月里第三個(gè)宣布漲價(jià)的共享單車企業(yè)，在此之前，小藍(lán)單車、摩拜單車相繼宣布漲價(jià)。

滴滴APP顯示，小藍(lán)單車從3月21日起，在北京實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后為0.5元/15分鐘。隨后，摩拜單車也宣布將從4月8日起，在北京執(zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，其中起步價(jià)由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元。

時(shí)代周報(bào)記者了解到，即便目前還未宣布漲價(jià)的ofo也在表示，“內(nèi)部正在研究”。當(dāng)燒錢補(bǔ)貼的模式走到末路，共享單車企業(yè)亟須找到有效的盈利模式。而在易觀分析師孫乃悅向時(shí)代周報(bào)記者分析認(rèn)為，隨著ofo陷入困境，摩拜、哈啰并入巨頭生態(tài)，整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)格局其實(shí)相對(duì)穩(wěn)定，“在政策、市場(chǎng)份額等壁壘之下，企業(yè)自然可以考慮漲價(jià)了”。

不過，在共享單車行業(yè)目前的局面下，漲價(jià)能否解困?

集體漲價(jià)

雖然住的地方距離公司只有兩站地鐵，但在海淀區(qū)西二旗上班的劉穎(化名)，每天依然需要使用共享單車進(jìn)行接駁。不過，因?yàn)槊看问褂脮r(shí)長(zhǎng)不超過10分鐘，單次0.5元的漲價(jià)并沒有讓她在意。在近來一段時(shí)間，很多共享單車的用戶發(fā)現(xiàn)，單車使用的價(jià)格悄然上漲。

從目前小藍(lán)、摩拜和哈啰新的計(jì)費(fèi)規(guī)則來看，小藍(lán)和摩拜的騎行起步價(jià)為15分鐘內(nèi)1元，超過15分鐘后，每15分鐘收取0.5元，而哈啰單車則每15分鐘收取1元，這意味著騎行小藍(lán)和摩拜每1小時(shí)的費(fèi)用為2.5元，哈啰單車則為4元。

滴滴方面表示，為了保障可持續(xù)運(yùn)營(yíng)及產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，經(jīng)慎重考慮，小藍(lán)單車決定在北京市實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。摩拜單車也表示，調(diào)整價(jià)格的原因是為實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)。

對(duì)于此次共享單車的漲價(jià)，同樣在中關(guān)村某互聯(lián)網(wǎng)公司上班的許小強(qiáng)(化名)認(rèn)為這并不難理解，“互聯(lián)網(wǎng)的玩法就是燒錢圈地、培養(yǎng)用戶習(xí)慣，等時(shí)機(jī)成熟了就進(jìn)行收費(fèi)或者調(diào)高價(jià)格，”但一般出行距離在三公里內(nèi)就會(huì)使用共享單車的他表示，“只要少量漲價(jià)，其實(shí)都是可以接受的。”

然而，除了便利性以外，共享單車作為對(duì)標(biāo)公交車等同樣兼具便利性和惠普性的短途交通工具而言，其價(jià)格的接受度必然也會(huì)對(duì)標(biāo)公交車，而公交車的價(jià)格為單次1‒2元。易觀分析師孫乃悅認(rèn)為，共享單車用戶是在免費(fèi)及低價(jià)規(guī)則中培養(yǎng)出來的，漲價(jià)必然是企業(yè)和用戶之間的博弈，價(jià)格若太高或面臨用戶的流失。

相比而言，在這一輪漲價(jià)中，哈啰單車以1小時(shí)4元的價(jià)格摘得了“最貴單車”的稱號(hào)。

哈啰單車方面則對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，共享單車行業(yè)漲價(jià)，是行業(yè)成熟的一種趨勢(shì)，從跑馬圈地到精耕細(xì)作的轉(zhuǎn)變，公司為了給用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，也是挨到最后進(jìn)行“調(diào)價(jià)”。

此外，上述哈啰方面的人士表示：“我們通過后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，其實(shí)大多數(shù)用戶的騎行時(shí)間都在15分鐘以內(nèi)，調(diào)價(jià)對(duì)絕大部分用戶其實(shí)是沒有太大影響。這種短時(shí)訂單能占7成的比例，如果需要長(zhǎng)時(shí)間(1個(gè)小時(shí))騎行，我們推薦月卡，部分地區(qū)價(jià)格還是很實(shí)惠的(9元)，騎2‒3次就能回本。”

易觀分析師孫乃悅對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，市場(chǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，企業(yè)逐步意識(shí)到共享單車這個(gè)行業(yè)的盈利問題。

艾媒咨詢研究報(bào)告顯示，自2018年以來，共享單車用戶規(guī)模趨于穩(wěn)定，2018年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模達(dá)到2.35億人，2019年將增至2.59億人，用戶的增長(zhǎng)幅度由2017年的632.1%極速下降到2019年第一季度的10.3%。

當(dāng)單車投放受限、用戶增長(zhǎng)出現(xiàn)天花板，這也意味著共享單車轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，在互聯(lián)網(wǎng)分析師李成東看來，共享單車想要繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模看上去很難，依靠現(xiàn)有的投放規(guī)模想要獲利，只能進(jìn)行漲價(jià)。

事實(shí)上，如何實(shí)現(xiàn)盈利已經(jīng)成為共享單車一個(gè)亟待解決的問題。在共享單車瘋狂擴(kuò)張的2017年，摩拜、ofo等頭部玩家祭出補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)，紅包車、1元包月等利好政策有效刺激了市場(chǎng)，使用戶和訂單量節(jié)節(jié)攀升。

不過，這招殺敵一千自損八百，在把中小共享單車玩家趕出市場(chǎng)之余，也讓自身陷入虧損甚至巨虧的境地，資金鏈吃緊，這也是一年前摩拜被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)的直接原因。

在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)3月份披露的2018年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年美團(tuán)點(diǎn)評(píng)營(yíng)收652.27億元，同比增長(zhǎng)92.3%;全年經(jīng)營(yíng)虧損110.86億元，同比上升189.7%。其中，自2018年4月4日起，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，虧損45.5億元。這意味著，去年摩拜為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)造2.3%的收入，同時(shí)貢獻(xiàn)41%的虧損。

“盈利模式不清晰是共享單車行業(yè)目前面對(duì)的最大困局。”孫乃悅認(rèn)為，當(dāng)前首批共享單車進(jìn)入維護(hù)期，損壞、丟失率，線下人力配置及成本等種種的因素都亟須共享單車企業(yè)找到盈利模式。

破局之道難尋

漲價(jià)就能盈利嗎?孫乃悅認(rèn)為：“整個(gè)還是要看單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，也就是單車?yán)�用率、單車損壞率，畢竟在資本市場(chǎng)趨于冷靜后，燒錢的商業(yè)模式或許迎來末路，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成為共享單車行業(yè)的共識(shí)。”

“除了傳統(tǒng)的租金收入、廣告收入、跨界營(yíng)銷之外，共享單車企業(yè)還可以通過大數(shù)據(jù)拓寬盈利的渠道，獲得二次盈利的機(jī)會(huì)。但對(duì)于部分先入局的企業(yè)，在盈利渠道探索前，需解決好押金方面的問題，否則對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)將形成較大風(fēng)險(xiǎn)。”艾媒咨詢師在研究報(bào)告中表示。

對(duì)于共享單車的盈利模式，哈啰單車方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“過去共享單車模式依靠騎行產(chǎn)生的費(fèi)用成為企業(yè)的主要收入來源，未來可能需要從流量?jī)r(jià)值角度引申出綜合服務(wù)產(chǎn)生價(jià)值，給企業(yè)創(chuàng)造更多樣的營(yíng)收模式。”

作為共享單車后來者，以及阿里重注投資的出行流量入口，哈啰自去年更名為綜合型出行平臺(tái)后，其由單車單一產(chǎn)品擴(kuò)展到了網(wǎng)約車、共享助力車、景區(qū)車等，而目前哈啰單車已經(jīng)在超過半數(shù)的城市實(shí)現(xiàn)盈利，新業(yè)務(wù)也在順利進(jìn)行中。

哈啰方面表示，單車業(yè)務(wù)對(duì)于哈啰出行是底層基石業(yè)務(wù)，可以為其他業(yè)務(wù)導(dǎo)流。據(jù)悉，哈啰出行披露的數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)期間哈啰出行的單車、打車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)之間的協(xié)作效應(yīng)明顯，哈啰順風(fēng)車乘客中，騎過哈啰單車比例占到51.08%，同時(shí)，哈啰順風(fēng)車主騎過哈啰單車占比也達(dá)到43.63%。

據(jù)悉，目前各大單車企業(yè)都在探索新的盈利方式，例如，摩拜單車與一些企業(yè)合作推出“寶箱車”，用戶可以騎行收集貼紙兌換合作企業(yè)的產(chǎn)品，此外，ofo小黃車也與一些企業(yè)推出信息流廣告。而這些模式又能否成為破局之道?

(新媒體責(zé)編：wb001)