吉利星越上市首月僅賣出1109臺(tái)，據(jù)廠家內(nèi)部人士透露，這主要是車型還在經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡的時(shí)期，主機(jī)廠方面對(duì)這款車信心十足。但是，值得一提的是，寶馬轎跑SUV X4、X6再驚艷，真正走量的還是傳統(tǒng)SUV造型的X3、X5，把目光放回“后輩”吉利星越上，市場(chǎng)規(guī)律相信不會(huì)因其被打破，其肩負(fù)的任務(wù)從一開始就不是要成為吉利的“銷量擔(dān)當(dāng)”，這一重任，或許落在離換代越來越近的的吉利博越。

外形、配置樹品牌新高

吉利對(duì)星越的信心可謂是前所未有的，在試駕活動(dòng)的對(duì)比環(huán)節(jié)，直接拉來了奔馳GLC轎跑SUV(下稱GLC Coupé)和凱迪拉克XT4作為參照車型。

星越的產(chǎn)品力很大程度建立在車輛靜態(tài)表現(xiàn)上，撇開目標(biāo)客戶是否重疊等市場(chǎng)角度問題，僅討論星越與上述兩輛豪華品牌參照車型的產(chǎn)品力對(duì)比，星越在內(nèi)、外形象上都不落下風(fēng)。外形上，星越與同為轎跑SUV的奔馳GLC Coupé大有可比之處，兩車在轎跑SUV最關(guān)鍵的部分——C柱后的線條處理上不相伯仲，比例感恰當(dāng)，而在后排頭部空間這一轎跑SUV常見短板上，星越因?yàn)?ldquo;偷空”了車頂以及對(duì)坐墊有合理調(diào)整甚至有著更勝一籌的表現(xiàn)。

“這個(gè)車一定要側(cè)方位停車，”某知名車評(píng)人在測(cè)評(píng)星越時(shí)表示。星越的側(cè)面是完全釋放“星味”的角度，輕易就讓人浮現(xiàn)車價(jià)30萬以上的聯(lián)想。

至于車廂方面，由于GLC Coupé沿用的是已經(jīng)有一定歲數(shù)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，放在當(dāng)下，這套當(dāng)年曾為“沃德十佳”的內(nèi)飾已經(jīng)不顯時(shí)髦，另外不少科技配置也未應(yīng)用到這代車型上，因此用星越與其作比較不及與去年才上市的凱迪拉克XT4對(duì)比來得有有說服力。

圖：吉利星越內(nèi)飾

到場(chǎng)的凱迪拉克XT4是一輛指導(dǎo)價(jià)高達(dá)39.17萬元的頂配車型，從配置上看，星越(售價(jià)19.58萬元的頂配車型)舒適性配置表現(xiàn)與XT4相當(dāng)甚至更好。而在內(nèi)飾質(zhì)感上，兩車的用料屬相近檔次，但整體設(shè)計(jì)星越更顯大氣，這里不排除XT4更偏向運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格因素。20萬的價(jià)差卻有著不相伯仲的配置、車廂氛圍表現(xiàn)，這就是吉利星越的殺手锏。

表：星越與XT4部分配置對(duì)比

吉利星越與奔馳GLC Coupé、凱迪拉克XT4的對(duì)比并不只在于靜態(tài)對(duì)比，廠家還要求將車開起來比較并給出結(jié)論。

星越的“三大件”也確有一定底子，來自于吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺(tái)、高配燃油版車型使用沃爾沃T5動(dòng)力的硬件基礎(chǔ)(2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速箱)，是吉利目前所有車型中的最高規(guī)格，賬面上與GLC Coupé、凱迪拉克XT4對(duì)比亦不落下風(fēng)。

表：星越、XT4、GLC Coupe“三大件”對(duì)比

但當(dāng)車開起來，尤其是在可以“挑逗”油門時(shí)，相比另外兩輛參照車輛，星越還是暴露了一些可進(jìn)步的空間。首先需要肯定的是星越(2.0T)在絕對(duì)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、換擋平順性、底盤舒適性這些基礎(chǔ)層面的表現(xiàn)，其中比例較快、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及富有韌性的底盤為吉利星越注入了一定運(yùn)動(dòng)基因。

而星越的不足主要在于這副8AT變速箱的換擋邏輯�？赡苁羌�利第一次調(diào)教多擋位AT變速箱的緣故，與檔位數(shù)更多的凱迪拉克XT4相比，星越的降檔動(dòng)作顯得比較猶豫。XT4在中速巡航再加速的場(chǎng)景下，可清晰根據(jù)油門行程的深淺控制變速箱作兩段不同程度的降檔從而提供強(qiáng)或更強(qiáng)的加速力度，而星越在相同場(chǎng)景下不僅需要深踩才能實(shí)現(xiàn)降檔，而且通過擋位提示可以看到變速箱會(huì)在降2檔還是3檔之間猶豫期切換，降低了司機(jī)對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備的信心。

而與奔馳GLC Coupé相比，星越的不足表現(xiàn)在不同模式下的“性格分裂”調(diào)教不夠極致。通過節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及自定義5種駕駛模式的設(shè)定，GLC Coupé可以輕松找到適合的行駛風(fēng)格，不同模式下的油門靈敏度、變速箱換擋邏輯都會(huì)有調(diào)整。雖然星越(2.0T頂配車型)也有雪地、非鋪裝路面、節(jié)能、舒適以及運(yùn)動(dòng)5種模式，但實(shí)際上使用得更多的節(jié)能、舒適以及運(yùn)動(dòng)模式的表現(xiàn)不及奔馳調(diào)教得成熟，例如節(jié)能模式油門過于遲鈍，運(yùn)動(dòng)模式變速箱換擋邏輯、動(dòng)作不夠激進(jìn)等。當(dāng)然，另一方面星越也有比GLC Coupé覆蓋更多工況場(chǎng)景的又似乎。

另外值得一提的是，從車系來看，吉利星越給消費(fèi)者提供的動(dòng)力搭配是極為豐富的，從1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V BSG電機(jī)+7DCT變速箱的輕混車型，到2.0T+8AT的傳統(tǒng)燃油車型，再到能上“綠牌的”插電混合動(dòng)力車型，充分滿足不同消費(fèi)者的多元需求。

不得不說，用吉利星越與奔馳GLC Coupé、凱迪拉克XT4比較是相當(dāng)嚴(yán)苛的，廠家的這份自信以及高要求則值得稱贊。

黃雀在后？

寶馬轎跑SUV X4、X6再驚艷，真正走量的還是傳統(tǒng)SUV造型的X3、X5，把目光放回“后輩”吉利星越上，市場(chǎng)規(guī)律相信不會(huì)因其被打破，它肩負(fù)的任務(wù)可能從一開始就不是要成為吉利的“銷量擔(dān)當(dāng)”。

首先，星越進(jìn)一步提高了吉利SUV的形象天花板，無論是配置豐富度還是13.58萬元-19.58萬元的定價(jià)都是吉利車系中的新高，而新一代產(chǎn)品從高往下發(fā)布的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。

“近幾年奔馳的成功，其中一個(gè)重要因素是產(chǎn)品先從旗艦開始更新，以轎車為例，W222這一代的奔馳S級(jí)是最先應(yīng)用新家族語言換代的，因此緊隨其后換代的C級(jí)、E級(jí)都有著S級(jí)很多方面的影子，例如外形上，這一代的C、E、S放在一起咋眼一看很容易混淆，而被戲稱為“小S級(jí)”的外形就是C級(jí)的一個(gè)重要賣點(diǎn)，而作為E級(jí)核心賣點(diǎn)的內(nèi)飾也和S級(jí)的內(nèi)飾如出一轍，這策略有效提高了中、低端產(chǎn)品的形象。”資深行業(yè)分析師接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)分析道。

作為戴姆勒股東之一的吉利也可能深諳此道，在SUV產(chǎn)品更新的節(jié)奏上特意先拿出了星越來樹立形象，再投放真正走量的產(chǎn)品，而肩負(fù)這一“銷量擔(dān)當(dāng)”重任的，很有可能就是離換代越來越近的的吉利博越。

(新媒體責(zé)編：wb001)