奧迪已經(jīng)拉響了“警報”。

近日，奧迪中國發(fā)布了最新的人事任命公告。武佳碧(Gaby-Luise Wüst)將接替歐陽謙(Thomas Owsianski)出任奧迪中國總裁，統(tǒng)一負責中國相關(guān)業(yè)務(wù)，該任命7月1日起正式生效。此外，武佳碧還將繼續(xù)擔任其在奧迪總部的職務(wù)。這將是奧迪中國迎來的第一位女總裁。歐陽謙將出任大眾汽車阿根廷分公司總裁兼首席執(zhí)行官。

歐陽謙是奧迪中國自馮德睿和魏永新之后的第三任總裁，2018年8月剛就任奧迪中國總裁一職。這也意味著，歐陽謙任職奧迪中國總裁僅11個月，共計331天，是“史上最短命”總裁。

近幾年，豪華車市場競爭激烈，但奧迪卻開始式微。2018年，奧迪在中國銷量為66.3萬輛，保持了11%的同比增長，力壓奔馳、寶馬奪得豪華車銷量冠軍。但進入2019年，前5個月，奧迪中國銷售量為25.3萬輛，同比下滑1.9%。其中，4月和5月，奧迪中國銷量同比下跌11.5%和7.4%。這也讓奧迪落后于奔馳和寶馬。

奧迪中國為何不到一年再次換帥?新領(lǐng)導(dǎo)能否拯救奧迪?奧迪汽車股份公司表示，武佳碧是奧迪集團經(jīng)驗最豐富的管理者之一。他們深信，憑借她出色的專業(yè)能力，她將成功塑造奧迪在中國市場的下一發(fā)展階段。“我們非常感謝歐陽謙為奧迪在中國所付出的努力。他成功將奧迪中國重新定位，并使其做好充分準備去迎接未來的任務(wù)。”

汽車行業(yè)分析師鐘師告訴時間財經(jīng)，此前奧迪通過價格戰(zhàn)，堅守豪華市場銷量第一，但也非常脆弱。2019年對奧迪來說至關(guān)重要，如果處理不好，很可能會被競品全面趕超，此前寶馬、奔馳持續(xù)發(fā)力。新任總裁上任后，首要任務(wù)就是要提升業(yè)績，打響銷量保衛(wèi)戰(zhàn)，同時也要加速推進上汽奧迪項目。

11個月后再換帥

對于歐陽謙，奧迪方面曾寄予厚望。在其2018年8月履新時，奧迪中國曾稱，歐陽謙擁有多年專業(yè)的銷售經(jīng)驗，同時對中國市場有著深刻且獨到的見解。他是繼續(xù)推動奧迪在中國成功發(fā)展最合適的人選。

此次歐陽謙去職奧迪中國總裁，部分業(yè)內(nèi)人士表示，這可能跟奧迪在中國業(yè)務(wù)放緩有關(guān)。奧迪的銷量在總體市場放緩的情況下遇到挑戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，前5個月，奔馳銷量為28.76萬輛，同比增長1.6%，居于一線豪華陣型第一位;寶馬中國小幅落后于奔馳，銷量達到28.75萬輛，同比增長15.9%。奧迪則只能屈居第三，銷量為25.3萬輛，與奔馳、寶馬的差距拉大到3.5萬輛左右。

同時，上汽奧迪項目出現(xiàn)波折，雖然還在推進，但是速度明顯放緩，并出現(xiàn)了不確定性的變數(shù)。2017年5月，為平息南北奧迪紛爭，奧迪與一汽集團、一汽-大眾以及奧迪經(jīng)銷商達成協(xié)議：上汽奧迪的產(chǎn)品將在2021年投產(chǎn)，不能早于2022年1月進行銷售，同時，各方將保證在2022年實現(xiàn)90萬的銷量。

但據(jù)經(jīng)濟觀察報最新報道，上汽奧迪合資公司的第一款國產(chǎn)車型為奧迪A7L，且確定將于2020年投產(chǎn)，正常情況下最晚2021年就應(yīng)該上市，這與之前協(xié)議，整整提前了一年的時間。這或被認為違背當初承諾。

不容忽視的是，奧迪在產(chǎn)品層面也遭遇了問題。相比于奔馳的高速運行，寶馬也在產(chǎn)品方面發(fā)力，但奧迪的主線產(chǎn)品魅力卻在下滑。據(jù)了解，全新?lián)Q代的A6L和Q5L還未尋回曾經(jīng)的人氣。奧迪Q5L作為曾經(jīng)中型豪華SUV的常駐冠軍，如今卻被寶馬X3和奔馳GLC反超，5月銷量拉開近5千輛的差距。

同時，熱銷車型如奧迪A4L和A3處于產(chǎn)品周期末端，旗下眾多車型處于更新?lián)Q代的狀態(tài)，新老車型交替會形成一定的空檔期，導(dǎo)致奧迪銷量開始下滑。

她能拯救奧迪嗎？

武佳碧在出任奧迪中國總裁之前，其實已經(jīng)在中國市場積累了相當豐富的資源和經(jīng)驗。2003年，武佳碧在寶馬集團開始其職業(yè)生涯，負責中國市場的準入和增長戰(zhàn)略，以及MINI品牌的亞太地區(qū)業(yè)務(wù);2014年到2018年間，武佳碧先后在香港擔任英菲尼迪全球首席運營官，以及在橫濱擔任日產(chǎn)集團全球銷售運營負責人……

在接任奧迪中國總裁的同時，武佳碧還負責奧迪中國內(nèi)地及香港市場的銷售業(yè)務(wù)，以及奧迪在中國的合資合作關(guān)系。汽車行業(yè)分析師賈新光對時間財經(jīng)表示，相比奔馳中國、寶馬中國，奧迪的權(quán)利相對分散。但此番她兼任兩職，等于奧迪在中國市場的“大boss”，獲得了極大的話語權(quán)，可以調(diào)整車型細節(jié)、價格、銷售策略等。

對武佳碧來說，首當其沖要解決的就是銷量下滑問題。汽車行業(yè)分析師鐘師表示，從她的履歷來看，她在寶馬、英菲尼迪、奧迪等公司都工作過，對豪華市場和相關(guān)競品都有很深的理解。奧迪希望通過更換高管，調(diào)整他們在品牌、營銷方面的策略，最終實現(xiàn)銷量的提升。目前來看，武佳碧相比前任權(quán)限更大，但能否從激烈競爭中突圍，還得看后續(xù)動作。

更為重要的是，武佳碧要權(quán)衡好合資公司之間的利益，推動上汽奧迪項目。從大眾集團以及奧迪方面的聲明來看，在擴大奧迪在中國市場份額的共識下，國產(chǎn)新車型的規(guī)劃和投產(chǎn)的推進并不復(fù)雜，真正的難題在于產(chǎn)品推出后三位一體合資銷售公司的成立。

部分業(yè)內(nèi)人士表示，這個由奧迪、一汽、上汽三方共同持股的合資銷售公司，從獲得審批到合資模式的落地，都存在重重挑戰(zhàn)。對奧迪而言，在中國仿效大眾采用兩家合資公司的模式，確實可以擴市場規(guī)模，形成良性競爭。但這同時也存在風險，在此前30多年時間中，奧迪一直依靠一汽，最終成長為中國市場占有率最大的豪華品牌。在中國市場，沒有其他豪華品牌有選擇兩個合資伙伴的意愿，原因在于可能撕裂品牌形象，并導(dǎo)致渠道混亂。

汽車行業(yè)分析師賈新光預(yù)測，雖然上汽奧迪項目面臨著很多困難，但隨著項目的成功推動，奧迪中國將有一套新的產(chǎn)品體系，很可能會“后發(fā)制人”。

(新媒體責編：wb001)