從2009年銷量不足1萬輛，到2018年的125.6萬輛，中國新能源汽車在十年間經歷波折也快速成長。目前，中國新能源汽車正在脫離補貼“舒適區(qū)”，發(fā)力智能化、電動化等領域，尋找新的增長點。

正在中國“汽車城”吉林省長春市舉辦的第16屆長春汽車博覽會上，一汽、北汽、比亞迪、WEY等品牌均在展廳內展示多款新能源汽車，打出購車優(yōu)惠的同時著力凸現(xiàn)智能裝備、續(xù)航里程等特色。

記者在車展走訪時，多家車企經銷商表示暫時還沒有收到補貼取消的明確調價通知，咨詢購車的客戶仍然較多。35歲的長春市民李廣志，決定買一臺新能源汽車作為上下班和接送孩子的代步工具。

“現(xiàn)在新能源汽車動力配置和智能裝配上都不錯，而且在城市里跑既環(huán)保又省錢。”李廣志說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車產銷量分別達61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。

根據(jù)中國政府加大綠色發(fā)展和創(chuàng)新發(fā)展的決心，2017年開始逐步減少新能源汽車購買優(yōu)惠補貼，到2020年完全取消。目的是倒逼新能源汽車行業(yè)加大創(chuàng)新發(fā)展本領，促進行業(yè)健康發(fā)展。

北汽的展廳經理宋博文告訴記者，隨著補貼政策調整，公司在三電、核心零部件的制造研發(fā)方面加大了投入力度。

“賣得最好的EU5R500配備電池預加熱系統(tǒng)，適合東北地區(qū)的氣候，即將上市的EC5則主打智能電控。”宋博文說，“作為經銷商，對補貼退坡后的銷量也有焦慮，但相信新能源汽車是必然趨勢。”

從2019年起，中國政府放寬了對汽車領域外資的準入限制，涉及新能源汽車、商用車和乘用車等對象。

盡管一些業(yè)內專家認為，這對中國新能源汽車產業(yè)是一個挑戰(zhàn)，但采訪中像宋博文這樣信心很足的行業(yè)人士還有很多。

在展會現(xiàn)場記者觀察到，當新能源汽車站在從政策驅動轉為市場驅動的拐點時，不少品牌正在成長為“造車新勢力”。

東風展區(qū)的工作人員范景濤向記者展示了即將推出的風光純電動車E3，預計售價在10萬元到15萬元，續(xù)航里程在405公里，配備了最新的智聯(lián)系統(tǒng)。

在車展上，5G移動通信、導航系統(tǒng)、傳感技術、智慧交通等相關技術和產業(yè)優(yōu)勢也進行了展示。

業(yè)內人士預測，未來新能源汽車將結合這些新興技術，向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。而補貼新措施從“補車轉向補樁”，改善新能源汽車使用環(huán)境的同時，也在倒逼新能源汽車領域加速變革，實現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。

(新媒體責編：wx)