隨著十一小長假的到來，不少朋友已經(jīng)計劃好了長假七天樂，吃喝玩樂、旅游購物安排得明明白白。假期出門處處離不開打車，然而出行頻次的增加，往往也伴隨著“打車難”等問題的出現(xiàn)。據(jù)滴滴出行調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)期間，全國平均打車成功率僅為60%。

“約人吃飯，打車排隊等到睡著，我到了別人飯都吃完了。”

“出門旅游，玩累了打車回酒店，排隊時間竟然需要一個小時!”

打車難頻頻引來大家吐槽。

爭分奪秒去往下一個景點，卻遇到排隊一兩個小時打不到車;畫好了妝急著趕去聚會，打車等到睡著……關(guān)鍵時刻打車難，帶來許多不便。

許多用戶紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)高德、美團(tuán)，其推出的一鍵呼叫多平臺車輛的聚合模式，通過接入多家網(wǎng)約車平臺，用戶打車時可以一鍵同時呼叫多平臺網(wǎng)約車，既能在短時間內(nèi)更有效率的擴散打車需求，又不至于在平臺間產(chǎn)生訂單沖突，打車速度提高了不少。

今年4月以來，美團(tuán)打車陸續(xù)在上海、南京、北京、無錫等42個城市正式上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等品牌，支持提供出租車、經(jīng)濟、舒適、商務(wù)、豪華5種打車服務(wù)。對優(yōu)質(zhì)運力與用戶需求進(jìn)行匹配，用戶可以在美團(tuán)App一鍵呼叫多個不同平臺車輛。品類、品牌、價格等信息一目了然，還可以預(yù)約用車，大幅提升打車效率。

為了解決用戶多元化的出行需求，高德也曾上線易行平臺，接入了滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、ofo、飛豬等眾多出行服務(wù)商，為用戶提供可選擇的出行方式。

隨著聚合模式的普及，用戶使用習(xí)慣的改變和接受度的提高，高德今年再次加大出行投入，在最近發(fā)布的傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案中，宣布接入40家出行企業(yè)，除了網(wǎng)約車龍頭老大滴滴以外，還包括新興品牌T3出行等，依托自身在連接、技術(shù)、生態(tài)等方面的優(yōu)勢，為用戶帶來更好的體驗。

5月，滴滴打車在成都接入“秒走打車”經(jīng)濟型車輛提供的出行服務(wù)，意味著滴滴正式入局聚合模式，這也是用戶大量打車需求的必然選擇。

聚合模式不僅是對用戶打車需求的洞察，也契合當(dāng)下傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級大趨勢。

傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式供給側(cè)資源分配不均成一大問題。從市場需求出發(fā)的聚合模式，通過提升運力優(yōu)化打車體驗，從供給側(cè)試圖解決打車難問題，為用戶出行帶來更多確定性，受到用戶的點贊和喜愛。

對于消費者來說，聚合模式帶來不少便利，經(jīng)常打車外出的銷售人員李先生坦言，“以前叫車高峰期經(jīng)常排隊2、300個人，有了這種聚合的打車模式后，等待時間縮短了不少，而且也不用在多個App之間來回切換。”

伴隨著各大地圖出行、生活服務(wù)電子商務(wù)平臺等互聯(lián)網(wǎng)用戶高度聚集的平臺紛紛入局，以及各家在聚合模式上的新嘗試，聚合打車已成為今年的重要趨勢。

以美團(tuán)來說，聚合模式與平臺其他服務(wù)的結(jié)合，比如推出的商戶頁面一鍵叫車，小程序一鍵叫車等功能，用出行打通了“吃喝玩樂”場景。用戶在心儀的店鋪頁面，就能使用聚合模式直接呼叫多平臺車輛，既提升了打車效率，又帶來了更好的使用體驗。

十一假期如果遭遇出行打車難的情況，不妨試試用聚合模式打車，一鍵呼叫多個平臺網(wǎng)約車，或許能帶來方便省時的新體驗。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)