所謂"得中高級車者得天下"，因此，B級車市場成為了各大車企的斗艷群芳之地。雅閣、天籟、凱美瑞是B級車當(dāng)中的日系三強，也是難以超越的標(biāo)桿車型，尤其是一直以來都獨占鰲頭的廣汽豐田凱美瑞。

凱美瑞的歷史，可以追溯到1982年，擁有35年品牌傳承、深受2000萬車主的擁戴。自凱美瑞誕生以來，就以優(yōu)異的成績引領(lǐng)市場，成為豐田旗下最為暢銷的車系之一。

凱美瑞之所以能夠穩(wěn)坐B級車霸主地位，除了一貫以來都秉承著出色的制造工藝之外，每一代的凱美瑞車型都能帶給消費者新的東西，時刻走在行業(yè)尖端，全新第八代凱美瑞自然也不例外。

第八代凱美瑞雙擎采用第四代Toyota Hybrid System混合動力系統(tǒng)，無論是使用體驗還是能耗表現(xiàn)幾乎都處于沒有對手的狀態(tài)。日常駕駛中不會感覺到電動機或者發(fā)動機的介入，動力的銜接做到絲滑連貫的水準(zhǔn)，這也難怪在汽車圈有這樣一個傳說："世界上只有兩種混動，豐田混動和其它混動。"

搭載于全新第八代凱美瑞雙擎上的這套THS II系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了較大的變化，為了進一步減小變速器的尺寸，THS II的電機改成了異軸布置，使得驅(qū)動橋長度相比上一代縮短了30mm。

再有就是電動機的動力輸出直接通過齒輪傳動輸出，不用再經(jīng)過復(fù)雜的動力耦合過程，動力損耗降低了20%。

那么落實到實際使用場景時，這些技術(shù)上的提升到底能夠帶來什么好處呢?電動機輸出的動力損耗小了，自然就能夠帶來性能的提升。全新第八代凱美瑞雙擎在40~70km/h這個區(qū)間的加速時間比上一代凱美瑞混動有了10%的提升，而這個速度區(qū)間正好覆蓋了我們?nèi)粘４蠖鄶?shù)的用車情況。

在混動系統(tǒng)的加持下，凱美瑞在市場當(dāng)中殺出了一條屬于自己的路，即便受到帕薩特、邁騰、君越、蒙迪歐這些全面渦輪化的沖擊，凱美瑞的B級車桂冠也沒有一絲動搖。

畢竟渦輪增壓對于發(fā)動機的動力壓榨是有天花板，再怎么厲害的渦輪增壓發(fā)動機，扭矩的輸出也不及電動機來得強勁和迅速，混合動力始終是最終的歸宿。

除了凱美瑞雙擎之外，燃油版本的凱美瑞同樣是充滿黑科技，就好比剛剛上市的2019款凱美瑞，2.0L發(fā)動機功率從18款的167馬力提升至178馬力，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速也更加寬裕，與之匹配的變速箱也由6AT升級為模擬10速的CVT變速箱，綜合油耗得到進一步下降，從6.4L/100km降低到5.5L/100km，實現(xiàn)進一步的突破。 同時，大家期盼已久的凱美瑞雙擎運動版車型終于登場，三大系列十款車型全部"配齊"，在價格保持不變的前提下增加或升級多項先進配置，包括智能雨量感應(yīng)雨刷、9英寸彩色觸控中控屏、胎壓監(jiān)測等，另外全系車型都提供國六排放版本，滿足各地區(qū)上牌需求。

廣汽豐田凱美瑞進入中國市場已有13年之久，雖然B級車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，但是凱美瑞憑借著優(yōu)異的綜合實力，依舊坐穩(wěn)中高級轎車期間寶座。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)