依據(jù)2019年《BP世界能源統(tǒng)計年鑒》公布的數(shù)據(jù)顯示，近年來全球碳排放增速再創(chuàng)新高。“全球一次能源消費在2018年增長迅猛，增速高達2.9%，幾乎是過去十年平均增速 (1.5%)的兩倍，也是2010年以來的最高增速。能源消費產(chǎn)生的碳排放增長2%，為近七年最高增速。”隨著全球氣候變暖和環(huán)境惡化的問題日益突出，以“低排放、低污染、低能耗”為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟理念越來越受到重視。低碳技術(shù)與低碳理論在全球范圍內(nèi)廣為宣傳，“碳足跡”“碳銀行”“碳資產(chǎn)”等新興概念層出不窮，使可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排成為世界性經(jīng)濟發(fā)展的重要指導(dǎo)理念，逐步影響現(xiàn)代人們的生產(chǎn)、生活方式。

全球環(huán)保挑戰(zhàn)不斷 碳減排形勢嚴(yán)峻

依據(jù)2019年《BP世界能源統(tǒng)計年鑒》公布的數(shù)據(jù)顯示，近年來全球碳排放增速再創(chuàng)新高。“全球一次能源消費在2018年增長迅猛，增速高達2.9%，幾乎是過去十年平均增速 (1.5%)的兩倍，也是2010年以來的最高增速。能源消費產(chǎn)生的碳排放增長2%，為近七年最高增速。”

據(jù)悉，2018年全年新產(chǎn)生的碳排放達6億噸，相當(dāng)于在地球上增加三分之一的乘用車所產(chǎn)生的排放�？諝馕廴緦�(dǎo)致的死亡人數(shù)每年高達700多萬。

聯(lián)合國環(huán)境署在最新發(fā)布的《碳排放差距報告》中警告，若全球氣溫增長超過1.5攝氏度，則氣候變化產(chǎn)生影響的頻率會增快，強度會增大，熱浪和風(fēng)暴的出現(xiàn)更加頻繁。而要實現(xiàn)1.5度溫控目標(biāo)，在2020—2030的未來十年間，全球碳排放量每年需減少7.6%。

中國作為全球最大的能源生產(chǎn)和能源消費國，自2009年哥本哈根氣候變化大會前夕，正式對外宣布控制溫室氣體排放的行動目標(biāo)以來，通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)能提高能效、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、推動低碳試點等措施，一直踐行著低碳環(huán)保的承諾減緩氣候變化。

十年間，我國在艱難的實踐中兌現(xiàn)碳減排諾言。在這過程中，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)，因其帶來諸如能源缺失、環(huán)境污染、安全危機以及交通擁堵等方面的壓力，一直備受關(guān)注。而汽車尾氣作為空氣污染的元兇之一，對我國實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)尤為重要。

智慧出行平臺為城市綠色發(fā)展提供新思路

城鎮(zhèn)化進程的發(fā)展,使得交通出行一直面臨巨大壓力。道路擁堵、停車難，不僅令司機頭痛，更使得以機動車為主要來源的移動污染數(shù)據(jù)直線飆升。以北京市為例，該市全年P(guān)M2.5主要來源中，汽車尾氣排放占比達45%，為所有污染源之首。此時，以哈啰出行、停簡單等為代表的智慧出行平臺充分發(fā)揮作用，以科技賦能行業(yè)綠色發(fā)展。

作為國內(nèi)綠色出行新勢力，哈啰出行大力推廣和完善兩輪出行方式。通過技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢和高標(biāo)準(zhǔn)的車輛制造，從產(chǎn)品設(shè)計開始，到生產(chǎn)、物流倉儲、騎行服務(wù)、回收利用、廢物處置等方面，每一個環(huán)節(jié)都切實堅持綠色可持續(xù)發(fā)展的理念。

據(jù)官方介紹，2019年哈啰出行通過精細(xì)化運營，累計為司機分?jǐn)偝?8億元的油費成本，并為乘客省下了96億多元出行費用。通過提供綠色共享出行服務(wù)，累計減少超過280萬噸碳排放。而停簡單作為一款互聯(lián)網(wǎng)智慧停車產(chǎn)品，在無感支付提高出場效率、停車場智慧節(jié)能改造、出行停車誘導(dǎo)等多個環(huán)節(jié)上踐行節(jié)能減排理念。

眾所周知，由于汽車尾氣中總烴和一氧化碳濃度與汽車行駛速度成反比，因此，汽車在擁堵路途或進出停車場的低速行駛過程中，反而比常規(guī)速度行駛產(chǎn)生更多的污染物排放。

停簡單智慧平臺通過整合車位資源、指引車主快捷停車，相比傳統(tǒng)手工收費，1小時只能服務(wù)60-80輛汽車，停簡單的少人/無人化值守系統(tǒng)，有效提高了停車環(huán)節(jié)的效率，顯著減少車輛在場內(nèi)外徘徊行駛時間，從而起到降低碳排放的作用。

數(shù)字化能源服務(wù)平臺助力城市綠色發(fā)展

除私家車出行領(lǐng)域外，事實上，商用車部分的碳排放更應(yīng)得到有效控制。我國8000萬商用車，因肩負(fù)城市能源和物資流通的重任，具有負(fù)載量大、使用率高、年均行駛里程長的特征，雖然在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右的比重,但每年消耗的燃料占全國車用燃料總消耗的50%以上。

按照目前市場通用的計算方法來看，汽車的碳排放量(kg)=油耗公升數(shù)×2.7公斤/升，也就是說，一輛1.6L的轎車，一年行駛里程折算為1萬公里，按1000升汽油使用量來計算，這一年，汽車碳排放量約為2.7噸。以每畝人工林可以吸收1.83噸二氧化碳計算，至少需要約1.5畝的人工林來抵消這一年開車所產(chǎn)生的二氧化碳對環(huán)境的影響。

而以貨運物流車輛、網(wǎng)約運營車輛為代表的商用車，由于能源消耗相對較高，所造成的碳排放量則更甚。以一輛4.0L小排量商用車為例，假如同樣一年行駛里程為1萬公里，百公里油耗約為20升，粗略折算下來一年的碳排放為5.4噸，是1.6L轎車的兩倍。

因而，哪怕多一公里的空駛，對于商用車來說，都意味著更多的無用里程，更高的油耗，和更多的尾氣排放。

在能源緊缺、環(huán)境問題日益顯著的今天，如何提高交通運輸行業(yè)的能源利用率、降低商用車輛對環(huán)境的負(fù)面影響，如何更好提升行業(yè)運轉(zhuǎn)速率，成為整個行業(yè)需要面對的重要挑戰(zhàn)。

我國現(xiàn)有的能源體系各環(huán)節(jié)相對封閉獨立，且存在結(jié)構(gòu)性供需矛盾，一端商用車司機空耗里程，卻找不到價格便宜、質(zhì)量可靠的加油站;處于能源供給端的加油站產(chǎn)能和數(shù)量過剩，找不到司機成為最大苦惱。行業(yè)日積月累的痛點下，打造一個能夠有效聚合、對接能源供需兩端訴求的平臺，就顯得至關(guān)重要。

針對出行能源行業(yè)的發(fā)展痛點，能鏈集團(車主邦/團油/快電)通過運用大數(shù)據(jù)+AIoT+大中臺等技術(shù)手段，將龐雜的能源系統(tǒng)降維成車主邦、團油、快電燈多個業(yè)務(wù)垂直模塊，有效連接出行能源行業(yè)的供需兩端。其中，團油作為國內(nèi)領(lǐng)先的“職業(yè)司機加油平臺”、參與物流平臺最大的數(shù)字化能源伙伴，為全國商用車司機和中小型車隊提供數(shù)字能源網(wǎng)絡(luò)補給服務(wù)。

針對商用車在能源補給過程中所遇到的“痛點”, 通過團油智能云服務(wù)，自動為司機匹配行車路線;大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用使全網(wǎng)加油站的價格可視化，各站點油價實時更新，幫助商用車司機快速尋找價格洼地。

這種基于大數(shù)據(jù)進行加油的模式，使商用車與加油站之間信息匹配變的更高效，降低了商用車司機無效的空駛路程�？梢哉f，團油作為能源供需兩端的連接平臺還產(chǎn)生了一個巨大的附加效益——降低了油耗與碳排放。團油產(chǎn)品的誕生，盤活了存量資源，提升了運營效率，為中國商用車司機減少能源成本約5%，提高行業(yè)利潤40%。

在支付環(huán)節(jié)上，團油創(chuàng)立簡單高效的支付整理模式，一方面可實現(xiàn)商用車司機賬戶與賬單實時同步，另一方面管理員通過管理后臺，可一鍵圈存油費，查看余額，彌補了傳統(tǒng)油卡管理難的問題，降低了傳統(tǒng)PVC卡片廢棄后對環(huán)境的威脅，使財務(wù)管理更高效、更安全。

在“低碳排放”國家戰(zhàn)略下，“低碳人居”已成為每個人的使命。以團油為代表的數(shù)字化能源服務(wù)平臺，借助科技手段有效實現(xiàn)商用車司機和能源供給端的信息對稱，在降低空駛率的同時，讓城市交通更加智能、環(huán)保和高效，為加速構(gòu)建一個更加綠色、低碳的中國汽車出行產(chǎn)業(yè)發(fā)揮積極作用。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)