“再有一年我就退休了，無(wú)論如何，我要站好這最后一班崗。”現(xiàn)年59歲的他已堅(jiān)守崗位39載，2022年7月將是他退休的日子。

屆時(shí)，他在北京市延慶區(qū)長(zhǎng)城腳下，一站就是40年。他——就是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司通州車務(wù)段青龍橋站站長(zhǎng)楊存信。

中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司通州車務(wù)段青龍橋站站長(zhǎng)楊存信。

父子接力，見證百年京張巨變

4月25日下午，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)社會(huì)工作局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司黨組宣傳部聯(lián)合舉辦的“慶祝建黨百年·發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動(dòng)參訪團(tuán)到達(dá)青龍橋站參觀。

站在青龍橋站的接車站臺(tái)上，楊存信深有感觸地說(shuō)：“我出生在這里，工作在這里，這是我一生都離不開的地方。”

1962年，楊存信出生在距離青龍橋站不到30米的一排小平房里。自他記事兒起，每天看到的就是父親楊寶華與他的同事們不斷地在接發(fā)車、扳道岔、打旗語(yǔ)、售票、辦理行包業(yè)務(wù)等忙碌的身影。到了晚上，他就伴隨著熟悉的火車汽笛聲入睡。

1951年時(shí)，楊寶華主動(dòng)請(qǐng)纓，從北京列車段調(diào)到青龍橋站工作。70年來(lái)，這里的一草一木都在他們父子二人的見證下茁壯成長(zhǎng)。

楊存信告訴未來(lái)網(wǎng)記者，在他兒時(shí)的記憶里，留給他印象最深的是信號(hào)機(jī)的今非昔比。“現(xiàn)在的信號(hào)機(jī)用電燈顯示，非常方便。1951年，我父親來(lái)此工作時(shí)，這里的行車設(shè)備非常落后。那時(shí)候，信號(hào)機(jī)用煤油燈顯示，每天晚上天黑之前，無(wú)論刮風(fēng)還是下雨下雪，我父親都風(fēng)雨無(wú)阻，爬到信號(hào)機(jī)那根高高的桿子上，把信號(hào)燈點(diǎn)燃，掛上。直至第二天凌晨，再取下，熄滅，送回站內(nèi)保存。”想起這70年來(lái)的巨大反差，楊存信的臉上仿佛可以映照出我國(guó)鐵路的滄桑巨變，也寫滿來(lái)了他對(duì)如今幸福生活的憧憬與獲得感。

1982年楊寶華退休，時(shí)年20歲的楊存信接過(guò)父親手中的信號(hào)旗，開始子承父業(yè)，接力守望京張鐵路在青龍橋的這個(gè)站點(diǎn)。

貫通燕山山脈、通往北京西北方向的京張鐵路是一百多年前由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、施工修建的第一條干線鐵路，于1905年9月4日開工，1909年8月11日建成、10月2日通車。

這條鐵路的精華是我國(guó)著名愛國(guó)主義工程學(xué)家詹天佑在青龍橋站的“人”字形線路設(shè)計(jì)，青龍橋站也因坐落于“人”字形頂點(diǎn)而聞名于世，并登上了20世紀(jì)20年代的美國(guó)國(guó)家地理雜志。

楊存信表示，京張鐵路的建成是中國(guó)鐵路的驕傲，也是中國(guó)人民的驕傲，極大地振奮了中國(guó)人民的民族自信。

正式上班那天，父親把楊存信領(lǐng)到青龍橋站邊的詹天佑銅像前，語(yǔ)重心長(zhǎng)地對(duì)他說(shuō)：“京張鐵路是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路，以后你每天都要在這里工作，要是干不好，就對(duì)不起這身鐵路制服。”

誓做“百年京張”精神的傳承者

青龍橋站位于山坳里，坐落在長(zhǎng)城間，然而，簡(jiǎn)單重復(fù)的工作令年輕的楊存信感孤獨(dú)，他也曾想過(guò)什么時(shí)候能離開青龍橋站，去見見大山外面的世界。

然而，一件至今讓他記憶猶新的事改變了他的想法。近三十年前，一名旅客到青龍橋站參觀，看到詹天佑銅像下邊銘刻的“詹公天佑之象”六個(gè)字，疑惑地問(wèn)“為什么要把頭像的‘像’字錯(cuò)寫成大象的‘象’?”作為站長(zhǎng)的楊存信被問(wèn)住了。后來(lái)，經(jīng)過(guò)多方咨詢，他終于從詹天佑的嫡孫、詹天佑紀(jì)念館名譽(yù)館長(zhǎng)詹同濟(jì)那里得到了答案，即大象的“象”字代表這尊紀(jì)念銅像沒(méi)有任何的藝術(shù)加工，以示“見象如見人”，代表詹天佑原貌的意思。

　青龍橋站內(nèi)詹天佑的銅像 未來(lái)網(wǎng)記者 李盈盈攝

后來(lái)，又有一些游客經(jīng)常會(huì)問(wèn)他一些諸如“之字線”、火車掛鉤等關(guān)于京張鐵路的歷史。作為站長(zhǎng)的楊存信開始認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，仔細(xì)研讀詹天佑的事跡，明白了這條鐵路的偉大之處，更加深入地認(rèn)識(shí)到這個(gè)山間小站的不尋常，也堅(jiān)定了堅(jiān)守車站的信念。

從一名扳道員、助理值班員、車站值班員，再到青龍橋站站長(zhǎng)，楊存信與他的崗位一起成長(zhǎng)。

100多年后，新的京張高鐵從“人”字線的下方穿過(guò)，象征著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的智能京張高鐵與老的京張鐵路，實(shí)現(xiàn)地上與地下的立體交匯。新老兩條京張鐵路線也在青龍橋站實(shí)現(xiàn)了跨越百年的“握手”。

　　長(zhǎng)城號(hào)動(dòng)車在青龍橋站調(diào)整方向。 未來(lái)網(wǎng)記者 李盈盈攝

現(xiàn)在，楊存信每天都能感受到時(shí)速350公里智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車從腳下穿過(guò)的速度，看到這座百年老站發(fā)生的新變化。

如今，屹立在“人”字形鐵路前方的詹天佑銅像與百年青龍橋站一起，共同見證著中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見證了我國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。

2008年，青龍橋站作為愛國(guó)主義教育基地向公眾開放。2013年，青龍橋站又成為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，迎接的乘客少了，更多是慕名而來(lái)的游客。

被授予“最美京鐵人”稱號(hào)的楊存信還作為講解員，為游客講述百年京張的歷史。

從小學(xué)生到外國(guó)友人，據(jù)統(tǒng)計(jì)，楊存信累計(jì)接待各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)參觀考察、社會(huì)團(tuán)體和游客到站接受愛國(guó)主義教育近20萬(wàn)人次。

“2022年冬奧會(huì)時(shí)，我會(huì)看著冬奧列車從長(zhǎng)城腳下駛過(guò)，如果有外國(guó)游客來(lái)青龍橋站了解百年京張的歷史，我樂(lè)意把‘百年京張’精神講給更多人聽，站好退休前的最后一班崗!” 楊存信鏗鏘有力地說(shuō)道。

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